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崔東樹：1-4月乘用車增速相對較好 商用車走勢相對平穩 主力車企集團表現均較好
近期乘用車出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，全年預計仍會創歷史新高。
崔東樹：全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行
5月12日，崔東樹發佈乘用車價格段市場結構分析。
消息稱豐田在華放棄Hybrid油電混動系統 將採用比亞迪DMI超級混動技術
【TechWeb】5月9日消息，據國內媒體《財經》報道，豐田在華合資公司未來兩到三年確實有導入插電式混動的計劃，井且技術路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統），而是有可能採用DMI技術（超級混動技術）。從未來產品規劃來看，涉及車型大約有兩三款。不過，這些產品是否都能如約落地，目前，還沒有更進一步的消息。據知情人士透露，此次豐田之所以傾向採用比亞迪DMI技術，主要看中其成本
崔東樹：新能源車發展面臨哪些瓶頸？
新能源車發展的瓶頸改善分析。
崔東樹：中國汽車出口的數量和均價均強勢增長
乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年3月中國自主車企在海外部分地區銷量初步統計達到19萬，同比增長38%，環比增34%。
4月電車交付“大亂鬥”：蔚來狂飆，小鵬掉隊，小米SU7首月交付超7000輛
五一假期首日，國內電動車企交付成績單陸續出爐！
截至二零二三年十二月三十一日止的經審核賬目
比亞迪價格戰，越打越賺錢？| 見智研究
海外市場、高端化和智能化成爲比亞迪今年的重要標籤
乘聯會：4月1-21日乘用車市場零售85.2萬輛 同比下降12%
據乘聯會數據，4月1-21日，乘用車市場零售85.2萬輛，同比去年同期下降12%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售568.4萬輛，同比增長9%;4月1-21日，全國乘用車廠商批發93.2萬輛，同比去年同期增長8%，較上月同期下降8%，今年以來累計批發652.6萬輛，同比增長10%。
IEA：2024年電動汽車銷量將上升 價格和充電設施是增長的關鍵因素
國際能源署(IEA)週二預測，儘管一些市場面臨經濟逆風，但電動汽車銷量將在2024年強勁增長。
崔東樹：出口增速持續增長 1-3月中國汽車實現出口132萬臺
2024年3月中國汽車實現出口49萬臺，出口增速27%的持續強增長，環比走勢很好。
比亞迪的“低價螺旋”轉了20年：絞入蔚小理，卷怕特斯拉
去年年底，機構研究員黃嶙（化名）開始思考一個問題：如何簡明扼要地，向國外投資者形容國內汽車價格戰的激烈程度。“價格戰打了一年，投資者習以爲常了，要說點有衝擊力的新東西。”
崔東樹：3月新能源批發銷量突破萬輛廠商達13家 吉利等傳統車企新能源表現強勁
2024年中國車市零售實現預期中的開門紅走勢，3月新能源車市場零售71萬輛，同比增長30%，環比增83%。
乘聯會：1-2月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達62.5%
2024年1-2月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到62.5%，目前L3級正在加速推進。
比亞迪舉辦方程豹汽車春季發佈會，方程豹家族“5839”齊亮相！
此次，超跑豹9也驚喜亮相！
鋰價大跌，跌出寧德時代19%利潤增長 | 見智研究
Q1寧德時代，營收向下，但利潤向上
崔東樹：3月份汽車總計銷量266.59萬臺 同比增長9.2%
4月15日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年1季度累計汽車總計銷量666萬臺，累計增速9.8%；3月份汽車總計銷量266.59萬臺，同比增長9.2%，環比上月增長70.2%。
崔東樹：一季度車市降價規模已經超過2023年全年6成
2024年1季度降價規模已經超過2023年全年的6成，相當於2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。
直播賣電池，寧德時代想2C
原材料價格大跌、賽道擁擠、產能過剩......如今，動力電池廠商們再也難以回到以前野蠻生長的快樂日子，而作爲行業中獨一檔的存在，寧德時代的話語權正變得愈發羸弱。如何在逆勢中找回自己的市場地位？這一次，寧德時代把籌碼壓在了消費者身上。能夠看到的是，進入2024年後，寧德時代全面開啓了2C戰略，併發布了兩個極具標誌性的計劃，分別是開啓線上直播，以及開設線下門店。是直播互動，還是直播賣電池？是展示，還是
銅供應格局：牛市即將來臨嗎？
自2023年第四季度以來，全球銅礦開採業經歷了多次供應中斷，最近有關中國冶煉廠計劃減產的消息加劇了市場的不安。在供應緊張預期的支持下，