近期乘用車出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，全年預計仍會創歷史新高。
智通財經APP獲悉，5月13日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年中國汽車市場面臨持續向好的基礎走勢。3月的汽車市場受到商用車啓動和季度末因素促進較大，乘用車市場因降價潮因素而下滑較大，但綜合表現還是較好的。因汽車出口較強增長，中國汽車市場的恢復較強。大集團格局鉅變，一汽(000800.SZ)、東風(600006.SH)、長安(000625.SZ)超強走勢。隨着國家層面針對汽車行業的政策指引加大，進一步穩定和擴大汽車消費，加之春節因素的貢獻，1-4月的車市增長較強。近期乘用車出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，全年預計仍會創歷史新高。
1、2024年汽車乘商均開門紅
近幾年乘商分化特徵明顯。今年市場受政策和春節因素影響，1-4月乘用車增速相對較好。商用車春節後市場才恢復，3-4月商用車較強，1-4月走勢相對平穩。
2、2024年汽車市場開門紅
2024年1-4月累計汽車總計銷量899.66萬臺，累計增速9%；4月份汽車總計銷量233.24萬臺，同比增長8.6%，環比上月下降12.7%。
2023年汽車市場持續低開高走，年末透支明顯。今年2月銷量環比下滑明顯，3月回升較大的走勢，價格戰帶來市場低迷逐步恢復。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現；2022年累汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.4%。
3、主力車企集團的表現均較好
此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。
2021年車市走勢不強，各集團因爲卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，由於時間短和季節性銷售節奏安排，因此一汽、長安和東風表現的很好，上汽仍處於下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉走勢分化。
4月車市相對分化，節前車市消費較強，節後各家走勢分化。4月部分主力廠家環比上月出現較大下降，比亞迪環比3月走強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2023年全年累計廠家銷量狹乘合計銷量2553.23萬臺，累計增速10.4%。
2024年1-4月累計狹乘合計銷量754.23萬臺，累計增速10.3%；4月份狹乘合計銷量194.86萬臺，同比增長8%，環比上月下降11.2%。
4月主力車企總體偏弱，不分自主車企4月下滑劇烈。吉利汽車2月領軍，奇瑞4月領軍。合資的一汽大衆較強。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強，自主表現分化尤爲明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年的1-4月狹乘銷量合計636萬臺，同比增長8%，4月同比下降6%。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年新能源乘用車市場887萬,走勢平穩增長。
2024年1-4月銷量274萬的增長較好，4月廠家走勢比較謹慎。
4月新能源乘用車環比3月走勢基本都是小幅下降，但部分廠家隨着價格戰而同比低迷，總體新能源市場表現一般。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年1-4月傳統狹義乘用車銷量481萬臺，較去年同期同比增2%，4月同比降1%。
前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源劇烈降價的價格衝擊將持續體現，希望傳統車也能穩定並恢復增長。
常規動力乘用車合資車企爲主的局面逐步改變，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是較強，一汽大衆在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。