5月27號獲得RM199 mil合約,28號出好業績,6月4號再獲頒發RM111.98 mil合約。4月8號到6月4號兩個月內獲得5份合約總值RM1,054 mil,簡直開掛。
以現有的合約,真的會一直忙碌到2026年底。公司上市至今營運記錄優良,預計未來幾年會穩定成長下去。
$INTA(0192.MY$
以現有的合約,真的會一直忙碌到2026年底。公司上市至今營運記錄優良,預計未來幾年會穩定成長下去。
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#感恩馬股的回饋
#在對的時候還呆在股市
過去一個星期花了大量的時間閱讀不同公司的業績,也在整理馬股的一些數據。忙碌了幾個星期,24Q1的季度總結終於告一斷落,也可以放慢腳步👣調整。
過往很少會總結一個月份,可是2024年九運開跑的5月,真的是需要記錄下來的一個月。因爲這個5月真的很瘋狂,也讓在馬股等候了多時的股民們有了一些回報。 過去5個月,指數經歷了4次比較明顯的回調。
$富時馬來西亞指數(.KLSE.MY$
第一次是1月份的limit down風暴,回調後指數從底部衝刺了接近80點。由於漲了不少,2月出業績的季節就進入清算,不過回調幅度不大。
第三次回調就是4月的以色列以及伊朗的衝突,當時指數回調不到2%,但是許多中小型股都回調了10 - 20%不等。4月16號形成底部後,指數在過後的一個多月一度衝高接近100點,突破3年新高。
這一波漲潮從藍籌股涵蓋到中小型股,馬股迎來全面性的上漲📈。雖然過去1個多星期進入的回調,但是馬來西亞13大領域全部上漲,無一下滑。這是過去10年都沒有見過的場景,也讓苦守在馬股...
#在對的時候還呆在股市
過去一個星期花了大量的時間閱讀不同公司的業績,也在整理馬股的一些數據。忙碌了幾個星期,24Q1的季度總結終於告一斷落,也可以放慢腳步👣調整。
過往很少會總結一個月份,可是2024年九運開跑的5月,真的是需要記錄下來的一個月。因爲這個5月真的很瘋狂,也讓在馬股等候了多時的股民們有了一些回報。 過去5個月,指數經歷了4次比較明顯的回調。
$富時馬來西亞指數(.KLSE.MY$
第一次是1月份的limit down風暴,回調後指數從底部衝刺了接近80點。由於漲了不少,2月出業績的季節就進入清算,不過回調幅度不大。
第三次回調就是4月的以色列以及伊朗的衝突,當時指數回調不到2%,但是許多中小型股都回調了10 - 20%不等。4月16號形成底部後,指數在過後的一個多月一度衝高接近100點,突破3年新高。
這一波漲潮從藍籌股涵蓋到中小型股,馬股迎來全面性的上漲📈。雖然過去1個多星期進入的回調,但是馬來西亞13大領域全部上漲,無一下滑。這是過去10年都沒有見過的場景,也讓苦守在馬股...
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4月開始,歐美航線的運費開始調漲,我國運輸領域開始有點動靜。5月份臺灣貨櫃三雄單月股價可以上漲30 - 50%,運費上漲持續延燒。
上圖顯示長榮以及萬海航運管理層的展望,5月運力短缺比4月更加延遲。而且歐美航線需求提高也帶動了亞洲航線,這波航海時代也燒到了亞洲,當然也包括了馬來西亞🇲🇾。
馬來西亞海運業務比例比較多的就有HARBOUR以及SYGROUP在5月27號股價雙雙突破1年新高。此外,FM以及TASCO這兩家運輸相關股上個星期股價也突破1年新高。
5月28日HARBOUR業績出爐,營業額按年成長17.4%,淨利潤雖然按年下跌34.9%,主要是因爲運費按年下滑,不過volume上漲。不過公司淨利QOQ成長39%,預計下個季度會更加出色。
公司所有部門的業務都非常正面,而且公司會耗資RM100 mil 在5月以及6月買進兩艘海運集裝箱船替代舊的船。最難得的是,公司展望結尾說到會努力strive for BETTER tomorrow,難得如此樂觀。
公司現金達到歷史新高,因此RM100 mil CAPEX買船完全沒有負擔。
$HARBOUR(2062.MY$
上圖顯示長榮以及萬海航運管理層的展望,5月運力短缺比4月更加延遲。而且歐美航線需求提高也帶動了亞洲航線,這波航海時代也燒到了亞洲,當然也包括了馬來西亞🇲🇾。
馬來西亞海運業務比例比較多的就有HARBOUR以及SYGROUP在5月27號股價雙雙突破1年新高。此外,FM以及TASCO這兩家運輸相關股上個星期股價也突破1年新高。
5月28日HARBOUR業績出爐,營業額按年成長17.4%,淨利潤雖然按年下跌34.9%,主要是因爲運費按年下滑,不過volume上漲。不過公司淨利QOQ成長39%,預計下個季度會更加出色。
公司所有部門的業務都非常正面,而且公司會耗資RM100 mil 在5月以及6月買進兩艘海運集裝箱船替代舊的船。最難得的是,公司展望結尾說到會努力strive for BETTER tomorrow,難得如此樂觀。
公司現金達到歷史新高,因此RM100 mil CAPEX買船完全沒有負擔。
$HARBOUR(2062.MY$