由於 PHEV 現在不僅僅是 ICE 競爭，中國價格戰爭激烈

中國電動汽車製造商一直在戰鬥 氣候變化 並嘗試 增加電動車採用率 通過 降低價格 部分插電式混合動力車輛低於 ICE 車輛。相反， 我們 更感興趣 閉塞 負擔得起的中國電動汽車不會進入美國，保護其汽車製造商的利潤和 不增加電動汽車的採用.

去年開始的價格戰爭一直在中國市場激烈，並且已達到關鍵門檻。汽車製造商現在正在生產 PHEV，價格起始低於一些最負擔得起的內部燃燒車輛。

總共有四家汽車製造商開始以低於以下的價格銷售車輛 十萬元（約 13,900 美元） 以當前匯率計算），這對消費者來說是心理上重要的價格障礙。它們是上汽通-五嶺，是與美國通用汽車、長安、內塔的三向合資企業 比亞迪，預計今年將成為全球最大的電動汽車製造商。

最後一家公司是第一家 超過 10 萬元門檻 搭配充式混合動力轎車秦 Plus DM-i。《南華早報》報道，上週價格下跌了 20%，現在起價為 79,800 元（約 11,100 美元）。

其後來的是上汽-GM-武陵，將星光混合轎車的價格降低至 99,800 元（約 13,900 美元）；其啟源 Q05 PHEV SUV 價格下降至 73,900 元（約 10,300 美元）的長安；以及其 Neta X SUV 價格降低，現在起價為 99,800 元（約 13,900 美元）。

這些降價有助於這些插入式混合動力動力汽車與較不複雜的內燃車競爭力。例如，豐田科羅拉起價為 122,800 元（約 17,000 美元），而捷塔大型轎車的大眾拉維達起價為 94,000 元（約 13,000 美元）。

專家預測 2024 將是一個」關鍵「年份 電動汽車 區段。據上海經銷商銷售總監趙振稱，這些動作可能會有效。

"降低電池成本 這使電動汽車製造商能夠採用定價策略，使他們能夠與汽油汽車製造商競爭，」趙說。「由於現在更多的中國駕駛者更喜歡電動汽車而不是傳統的汽車，比亞迪和其電動汽車類別將通過降價獲得優勢 [...]。」