智通財經APP獲悉，8月30日，GGII發佈報告表示，近幾年，中國汽車年銷量在2500-3000萬輛之間。中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車滲透率為25.6%，在雙碳戰略指引下，我國汽車產業電動化進程加速，新能源汽車滲透空間廣闊。GGII預計至2030年中國新能源汽車市場銷量將達2500萬輛，結合存量替換市場空間，預計到2030年與中國新能源汽車相配套的驅動電機銷量或將突破3000萬套，是2022年市場規模的5倍左右。驅動電機廠商將充分受益行業高景氣度發展，迎來高速增長期。
車企自供體系主導驅動電機市場競爭格局
從中國新能源汽車驅動電機市場參與者來看，廠商主要分為整車廠自供體系、第三方驅動電機供應商兩類。整車廠自供體系包括車企下設的子公司及與其他公司設立的合資公司，第三方電驅動供應商可以分為海外零部件巨頭和國內供應商。
中國驅動電機市場參與者
交強險數據顯示，2023年上半年新能源乘用車驅動電機裝機量為333.10萬套，新能源商用車驅動電機裝機量為11.62萬套，驅動電機企業的競爭主要集中在新能源乘用車領域。在新能源乘用車銷量前十企業中，6家企業採用自供體系的電機產品，其中頭部整車廠比亞迪和特斯拉完全採用自供體系（B、C級車居多），長安、東風、吉利的高端車型均採用自供體系產品。第三方供應商如日本電產、聯合汽車電子、方正電機、寧波雙林等已廣泛進入二線車企供應鏈。
2023H1中國新能源乘用車企業驅動電機配套情況
備註：1）圖表中藍色字體為車企的自建體系電機供應商，紅色字體為第三方內資企業供應商；2）日本電產株式會社從2023年4月1日起更名為尼得科株式會社。
數據來源：交強險，高工產業研究院（GGII），2023年8月
從市場競爭格局來看，在比亞迪與特斯拉強勢帶動下，目前車企自供體系佔據驅動電機市場的主導地位，2023年上半年車企自供體系驅動電機供應商市場份額為65.8%，較上一年年末上升6.7個百分點。
2022-2023H1中國驅動電機市場競爭格局（單位：%）
備註：該數據按交強險口徑新能源汽車驅動電機裝機量統計，覆蓋乘用車及商用車領域。
數據來源：交強險，高工產業研究院（GGII），2023年8月
本土第三方企業有望取得更大市場份額
車企自制體系的優勢在於驅動電機產品與整車的設計、生產能夠達成較好的同步性和匹配性，多專注於供應自家少數幾款車型；第三方電驅動企業的優勢在於擁有多平臺解決方案，成本管控能力較強，擅長多品類產品生產，供應多家車企，其中內資第三方供應商多車型配套能力較強。
2022年中國驅動電機企業配套車企數量（單位：家）
目前新能源汽車補貼時代已經終結，終端客戶對新能源汽車性能要求的提升，下游車企對驅動電機產品要求向6H1L方向（高功率密度、高體積密度、高效率高可靠性、高品質、高安全性、低成本）發展，將其與電控、減速器等零部件進行多合一集成化成為行業發展趨勢，市場上出現了三合一、四合一、五合一、六合一、七合一、八合一等多種產品，驅動電機行業產品技術迭代加速，品類日漸豐富。
上述趨勢對車企自供體系驅動電機供應商的多車型配套研發能力、快速量產能力以及成本管控能力提出更高要求，GGII預計第三方驅動電機企業將憑藉出色的多品類產品研發及量產能力、成本管控能力有望獲得更多訂單。隨著新能源汽車市場的不斷發展壯大以及消費市場的下沉，二三線新能源汽車企業成長賽道長坡厚雪，具有長足的發展潛力，第三方驅動電機企業也將借勢逐漸發展壯大。
近年來我國本土驅動電機供應商在技術上不斷實現突破，與國外先進水準差距逐步縮小，核心性能基本與海外供應商相差不大，在新技術路線的佈局方面也處於同一起跑線甚至領先一步。與此同時，其在產品價格與本土化的服務能力方面較外資供應商更有優勢，因而GGII預計本土驅動電機供應商將在這片新藍海市場的競爭中取得更大發展空間。