來源：深潛atom
10月3日，特斯拉汽車公佈2021年第三季度交付數據顯示，2021年第三季度共交付電動車241300輛，超越第二季度的201250輛，共生產電動車237823輛，二季度為206421輛，兩項數據均創特斯拉季度新高。
△特斯拉銷量
作為電動車的三個關鍵要素——續航、動力和智能化，縱觀整個汽車市場，無論是BBA產品，還是比亞迪，亦或是國內的一眾造車新勢力，都無法在這三點上同時達到特斯拉的水平。
前不久，特斯拉舉行股東大會，馬斯克表示2030年將會實現2000萬臺新車銷量，按當下全球8000萬臺新車銷量換算，也就是説特斯拉的目標是，在8年後全球每賣出4臺車，就有一臺是特斯拉。
01 上海超級工廠立下頭功
特斯拉的銷量從來都在從一個勝利走向另一個勝利，永遠都在奪冠，永遠都在創新高。根據特斯拉目前的銷量增長數據測算，特斯拉將會在明年完成超百萬的年銷量，第一個100萬台銷量，特斯拉從2008年到2020年用了12年時間，而第二個100萬銷量，特斯拉僅僅只會用一年時間。
2020年，傳統豪華品牌寶馬的全球銷量為200萬台，特斯拉將會在明年達到寶馬這種傳統豪華品牌年銷量的1/2，而百萬年銷量，則是路虎、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌努力多年都無法完成的成績。
馬斯克口中一直表達的，特斯拉與傳統車企的正面交鋒，在這此刻真正的拉開了高潮的序幕。事實上，2021年特斯拉電動汽車在全球生產和交付量持續且快速地增長，中國上海超級工廠可謂是立下頭功。
近日，路透社引述消息人士的話稱，特斯拉上海工廠2021年9月銷售量約6萬輛。另外，快車報也稱，特斯拉上海超級工廠2021年9月銷售量達5.2萬輛。據悉，升級後的上海超級工廠在今年9月份每天生產1600輛Model Y，同時每天生產800輛Model 3。因此，上海超級工廠在今年9月份生產量非常有可能為5萬多輛。考慮到特斯拉汽車生產量與交付量往往相差不大，上海超級工廠在本月對外交付5萬輛以上汽車反倒顯得正常。
基金公司Future Fund的投資組合經理加里·布萊克（Gary Black）表示，「特斯拉交付的持續增長是由中國創紀錄的交付推動的，這打破了中國需求正在放緩的任何想法。」
此外，特斯拉將上海超級工廠定位為全球出口中心，關鍵還是中國製造在成本、效率和質量上具有顯而易見的優勢，以及本地化汽車產業供應鏈體系和中國市場需求。特斯拉上海超級工廠生產的Model 3和Model Y車型除了供應中國本土市場外，也出口到歐洲和日本市場。今年8月的數據顯示，特斯拉上海工廠生產的超過三分之二的電動車都出口到歐洲和亞洲市場。
不僅如此，特斯拉從今年第三季度開始，還從中國出口部分磷酸鐵鋰電池，用於為美國客户製造的Model 3電動車。在虎嗅的一篇報道中，有分析人士認為「特斯拉目前在歐洲等地的交付週期都很長，部分上海工廠的產能都要支援歐洲等其他區域市場」。這意味着，馬斯克表態的今年第四季度「史上最大的一波交付浪潮」，升級後的上海超級工廠是倚重的新增長點。
特斯拉上海超級工廠規劃2021年總產能將超過45萬輛。儘管全球芯片短缺，但上海超級工廠預計能在2021年前9個月生產30萬輛汽車。這也就是説，在2021年最後一個季度，上海超級工廠將要生產超過15萬輛汽車，平均每月生產5萬輛以上汽車。
2021年7月和8月，特斯拉上海超級工廠分別交付汽車32968輛和44264輛，再加上9月銷售5.2萬輛，那麼在2021年第三季度，上海超級工廠對外銷售了大約13萬輛汽車，在特斯拉第三季度全球24.13萬輛的銷量中佔比超過50%。與此同時，2021年前三個季度，上海超級工廠累計對外銷售30.5萬輛汽車，在特斯拉前三季度全球627350輛的銷量中佔比近49%。如果2021年全年上海超級工廠對外銷量約45萬輛，那麼在特斯拉全球約90萬輛的銷量中，上海超級工廠貢獻的比率依然會是50%上下。
02 Model Y或許只是煙霧彈
隨着2022年柏林工廠和德州工廠投產，特斯拉會有怎樣的表現？特斯拉自己的判斷是，四大工廠加持，Model Y會成為全球賣得最好的車型，沒有任何定語限制。2020年，全球銷量最好的車型是豐田卡羅拉，超110萬輛。
但深潛atom認為，Model Y或許是個煙霧彈。馬斯克既然將目標定位銷量而非銷售金額，那麼特斯拉想要謀求持續擴大電動車銷量，就必須在售價20萬元人民幣以下的大眾市場佔據足夠大的份額。雖然在股東大會上，馬斯克再次否認了Model 2這個名字，但那句「隨着時間的推移，特斯拉會進入每一個關鍵的細分汽車市場」可能還是讓全球傳統車企和各大新勢力心中一緊。
有一説一，特斯拉征服消費者的第一法則並不是價格，而是Model系列產品力真的能夠顛覆他們的用車價值觀念。但要實現對傳統汽車行業的顛覆，百萬級別的年銷量依然相距甚遠。
因此，Model Y顯然並非特斯拉攻佔傳統車企，如豐田、大眾霸佔市場份額的底牌，畢竟能花20萬+去買一臺純電動的人仍然是少數。面向給廣闊的消費市場，產品展現出的形態並非一家車企成功的根源，價格才是。
雖然名字不是叫Model 2，但價值2.5萬美元（約16萬人民幣）這款新車是確實存在的。根據此前的相關消息，這款入門級的電動汽車，按特斯拉原本的計劃是在2023年開始生產。而它一旦量產，特斯拉產品的入門價格必然進一步拉低，或將帶動汽車市場迎來新一輪的洗牌戰。
當年Model 3橫空出世，它的主要對手還是BBA，很多用户都是在豪華轎車和特斯拉之間猶豫。Model Y則是滿足了大家對SUV的偏愛。
而16萬級別的Model，則會直接與一線的合資轎車起衝突，首當其衝的可能就是速騰、卡羅拉這些。
首先説性能，這個級別的合資轎車加速普遍在10秒級別，而對特斯拉來説，即使較3產品力調低點，5秒左右的百公里加速，也依然會大幅領先。
其次是科技程度，這些合資轎車的科技配置普遍不高。基本上就是車聯網交給Carplay，再加上一點輔助駕駛配置，與追求高科技的特斯拉一樣沒法比。目前在行業內，自動駕駛做得最好的，事實上仍然是特斯拉的FSD，若是在16萬級別的Model上實現真正意義上的純自動駕駛，那其競爭力就不用過多解釋了。
最後，不管是市值還是市場地位，特斯拉毫無疑問已經處在電動車的巔峯，伴隨而來的還有品牌價值的水漲船高。而品牌的超強附加屬性對中國市場來説已經司空見慣，1.5T的奔馳E、披着高爾夫外衣的奧迪A3L的熱銷都是明證。
對於全球消費者來説，如果特斯拉將價格降到豐田、大眾的大眾區間，那麼在新的駕駛感受面前，一定會有大量的消費者被改變消費行為。
03 特斯拉的銷量上限在哪裏
特斯拉擁有更好的品牌、性能、充電以及科技優勢，在電動市場的地位確實是無與倫比的，但這種無與倫比能夠維持特斯拉成長到什麼地步。
到目前為止，特斯拉最大的優勢是這麼多年所積累的科技、品牌勢能，進行降維打擊的變現過程。這個過程中，特斯拉最大的法寶其實是降價，便宜的特斯拉，更便宜的特斯拉。
但特斯拉降價是有下限的，待價格下探到20萬以下，進入和傳統豐田、大眾搶市場時，它也許在量上還能有一個提升，但隨着時間軸的拉長，以及一眾互聯網企業的入局，車企之間的科技差距在產品的最終呈現上並不會越拉越大，反饋在銷量上就是並不會一家獨大。
電動車市場已經進入羣雄爭霸時代，在這個新戰場中，任何一方要殺出重圍、獨領風騷都變得難上加難。就像蘋果手機那樣，可能是全球產品表現最好的手機，但一定不是全球銷量最高的手機。
不可否認，特斯拉是一個非常強大的顛覆者，正在以一個勢不可擋的速度，摧毀燃油車構建的龐大帝國。但在2030年實現2000萬的銷量的確過於誇張，其難度甚至高於馬斯克「10年後將去火星」。每年維持43%的銷量增長，單個品牌的銷量佔全球電動車總銷量的64%，除了100年前汽車剛面世時，還沒有哪個品牌達成過這樣的成就，特斯拉會是最特別的那個嗎？
編輯/lydia