5月10日，吉利旗下的极氪在纽交所成功上市，股票代码为「ZK」。极氪发行价为 21 美元，挂牌后股价大涨，上市首日最终收于 28.26 美元，最新市值为68.98亿美元（约合 498.5亿元），接近小鹏汽车的73亿美元。不过，相比2023年2月的上一轮融资的估值折价近50%，当时极氪的估值为130亿美元。
这次上市不仅仅刷新了新能源汽车史上最快上市纪录，从品牌发布到成功IPO仅用了37个月。此前，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来分别用了六年、五年和四年。
此次极氪上市成功后，李书福旗下的上市公司将达到9家，包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯。
极氪作为一家新兴电动车品牌，尽管成立时间并不长，但却展现出了惊人的成长速度。这种成长不仅仅体现在销量上，更重要的是在组织结构和企业文化上的转变。从最开始脱胎于制造型企业，到注重产品研发和用户体验的科技型公司，极氪完成了一次的蜕变。
而对吉利和李书福而言，极氪的上市以及未来发展也有重要的意义。它不仅证明了吉利在电动车领域的实力和影响力，也为吉利在未来的发展提供了更多机遇和可能性。
车圈「创二代」
谈起极氪，首先要从吉利在新能源战略上的超前与错失开始。
早在2015年，吉利就发布了「蓝色吉利行动计划」，宣布到2020年新能源汽车销量将占据整体销量的90%以上，展现了对新能源的积极态度。在这个计划中，吉利不仅表示部分专注于油电混合动力汽车，还表示将进行氢燃料汽车技术研究。
随后，2015年吉利推出了首款新能源汽车帝豪EV，这一举动为吉利赢得了一定的市场份额。2016年吉利新能源汽车销量达到了4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国车企。当年的特斯拉也只有7.6万辆销量。
然而，尽管取得了一个还不错的开头，吉利却未能延续这个势头。相反，他们回归传统燃油车市场，错失了抢占新能源市场的最佳时机。直到2018年6月，吉利才推出了纯电SUV帝豪GS，但此时已经错过了市场的黄金期。
2019年，吉利尝试再次进军新能源市场，推出了几何汽车，并宣称要成为「东半球最好的纯电动车」，直接挑战特斯拉。然而，几何汽车的上市反响平平，品牌形象和销量都未能达到预期，反而成为了一些B端网约车的选择。
截至2020年底，也就是行动计划截止的时候，吉利汽车共销售132万辆新车，其中新能源汽车仅有6.8万辆，仅占整体销量的不到5%，与「蓝色吉利行动计划」相去甚远。
吉利的懈怠不是个例，几乎所有传统造车势力都有相同的问题，包括长安、长城等。新能源汽车市场此前十年一直不温不火，几乎没有人能想到2020年后会这么快的爆发。
随后，吉利痛定思痛开始加大资源投入。2021年，他们发布了升级后的「智能吉利2025」战略，计划在5年内投入1500亿元研发费用，并推出25款以上全新智能新能源产品。根据该计划，吉利要在2025年实现年销售365万辆车，其中极氪车型占65万辆，吉利品牌车型占300万辆。
这个战略分为两条路线：一是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车和插电混合动力汽车；二是主攻纯电动智能汽车，并组建全新的纯电动汽车公司。吉利旗下的帝豪、博瑞品牌以及领克品牌，都在走混合动力汽车的路线。而极氪则是吉利执行第二条路线的产物。
极氪于2021年正式亮相，其管理团队亦是前所未有的高配：吉利控股集团创始人李书福亲自担任极氪董事长，吉利控股集团总裁安聪慧担任极氪CEO。在吉利集团体系中，极氪的地位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉利汽车、沃尔沃平级，几乎享受了吉利控股集团下的所有优质资源。
当然，极氪背后的投资方也极其强大。极氪的首轮投资方包括英特尔投资公司、宁德时代、鸿商集团、B站、博裕投资，而A轮投资方包括Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等。
尽管与上汽智己、长安的阿维塔等类似，极氪也被归类为「创二代」，但它的独特之处在于并非内部孵化，而是选择与吉利拆分，独立运营。这也为它后期的发展奠定了独特的基因。
「老法师」进入「新手村」
极氪CEO安聪慧是吉利的元老之一，1996年加入吉利，参与了整个公司的成长历程。
当然，安聪慧并非第一次经历造车热潮。早在本世纪初，手机、家电，甚至白酒品牌都曾参与造车，但结果大多数企业都破产倒闭。
然而，安聪慧认为，如今的新造车浪潮与以往不同。虽然竞争激烈，行业洗牌依然存在，但现在的新技术和不同的产销模式为行业带来了更大的发展前景。
这也意味着，「老法师」安聪慧要重新进入「新手村」，进行「二次创业」，需要不断调整公司的组织架构、产品逻辑和与用户沟通的方式。他认为，极氪已经不再是一家传统的制造型企业，而是一家多元、共创、平等的科技公司。团队中有来自各行各业的人才，17位高管中只有五分之一来自吉利，其他来自互联网、芯片、快消等不同领域。
为此，已经超过50岁的安聪慧换下了西装革履，穿上了休闲装，不让大家叫安总，要叫「聪聪」。聪聪还入驻了极氪 App，直接与用户沟通，认真追求用户共创。
除此之外，极氪在产品策略上采取了与其他新品牌不同的差异化路线。通常，新品牌首选的打法是从SUV开始，因为这是一个受众群体最广泛的细分市场，有利于新品牌树立认知度。但极氪选择了从猎装轿跑、豪华MPV、紧凑型SUV等小众路线切入，通过打造爆品来拉动销量，最终通过极氪007进入B级轿车这个主流大众市场。
从外部看，极氪的发展是 “快进模式”：3 月下旬公司正式成立，4 月中旬正式发布极氪品牌以及首款车型 ZEEKR 001，当年累计交付了6007台，次年飙升至71941台，增长超过10倍。
特别值得一提的是，2022年4月，极氪001的月订单突破了1万辆。这个成绩对于一款定价在30万以上的车型来说非常惊人，一般来说，特斯拉、蔚小理等品牌要经过数年的努力才能达到这一水平，而极氪仅用了一年的时间。
当然，在极氪成长的过程中，摔倒、跌跤是难免的。首先，极氪001上市时，由于迟迟不交付、变相加价减配、私自更换供应商等问题，频频遭遇车主联合声讨，部分极氪001盲订的拥趸者也开始大批量转单。
同时，极氪001交付后，车机体验受到了严重批评。一些用户抱怨称，「车机老是莫名其妙地报故障，极氪的产品就是这样吗？」为了挽回口碑，极氪不惜斥资3亿，为用户免费更换8155芯片。
在面对这两次事件时，极氪的CEO安聪慧选择亲自向用户道歉，发表了落款为「安聪慧」而非「极氪」的公开信。他表示，将持续倾听用户的声音，欢迎大家随时与公司交流，公司将以坦诚、透明的态度及时回应用户的关切。这是安聪慧首次以CEO的身份公开道歉，展现了他对用户和品牌声誉的重视。
不过，随着价格战的加剧以及竞争车型的增多，极氪销量增速放缓，尤其是在2023年下半年，明显遇到了销量瓶颈。2023年7月到12月，极氪单月销量分别为12039辆、12303辆、12053辆、13077辆、13476辆。其中，2023年上市的紧凑型纯电SUV极氪X表现并不稳定，月销量在1000到4000辆之间波动，表现并未达到极氪方面的预期。
直到极氪007和全新极氪001的上市，极氪重回高速增长。今年1-4月，极氪汽车累计销量49148辆，同比增长111%，夺得2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军。
新造车「马拉松」才刚开始
极氪计划上市的道路并不平坦。最初，极氪选择了香港作为上市地点。2022年初，吉利汽车发布公告称计划分拆极氪并让其独立上市。但仅一个月后，极氪改变了计划，决定转战美国上市，原因是希望能获得更高的估值。
于是，2023年11月，极氪第一次提交了在美国上市的申请。然而，由于高通胀和高利率等因素，极氪不得不暂停在美国上市的进程。
此时，极氪上市应该是一个不错的时间窗口。自2021年滴滴退市后，美国对中国企业赴美IPO的态度一直不友好，直到2023年中美关系缓和才有所改善。今年第一季度，有6家中国公司成功赴美上市，包括通过SPAC方式上市的吉利旗下的路特斯。
另一方面，极氪目前处于产品攻势的阶段。2024年4月极氪汽车共交付16089辆新车，同比大涨99%，环比3月份增长24%，销量创历史新高。其中，全新的极氪001自上市以来，累计订单已接近四万，市场表现强劲。
不过，对极氪来说，上市只是一个起点。安聪慧在极氪刚成立时设定了一个雄心勃勃的五年计划：到2025年，全年销量达到65万台，进入全球豪华电动车品牌前三。这意味着每年的增长率都要翻倍，挑战巨大。2024年，极氪的交付目标是23万辆，比2022年的11.8万辆翻了一番。
同时，安聪慧还警告道，2024年整个汽车行业将面临巨变，淘汰赛已经开始，而今年对汽车企业来说没有容错余地，任何失误都可能导致全盘失败。
尽管极氪在动力和操控方面一直表现出色，但在智能化方面尚有不足。特别是在智能驾驶和智能车内系统方面，极氪的发展相对滞后。例如，智能驾驶方面，虽然推出了NZP高速领航驾驶功能，但功能覆盖范围有限且更新缓慢，与竞争对手相比稍显不足。
与此相比，小鹏汽车的XNGP系统可以实现无缝连接高速、城市、停车场等场景，实现全程辅助驾驶；而华为旗下的问界品牌也计划在年底前实现全国范围内的不依赖高精地图智能驾驶落地。
另外，极氪的智舱系统也存在一些问题。尽管ZEEKR OS 已经经历多次迭代，但仍然存在一些细节不足，如操作逻辑不够流畅等。相比之下，其他一些品牌早已搭载了类似的功能，并且在用户体验方面更为出色。
随着电动车市场竞争进入下半场，智能化成为各车企激烈角逐的重点。极氪需要加快补足自己的短板。
此外，值得注意的是，极氪所处的电动车市场，增速开始进一步放缓。2023年纯电车型销售达到611.3万辆，同比增长仍达21.9%，然而，与此前的增速相比，明显有所下降。2022年和2021年的增速分别为83.3%和182.9%。
今年北京车展期间，引起了广泛关注的一幕是理想创始人李想现身蔚来展台，与蔚来李斌一起坐在蔚来ET7内，探讨了高端纯电有多难卖的话题。李想称，高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推。李斌对此表示认同，现在你知道蔚来卖了这么多，有多不容易了吧。
安聪慧说过，他喜爱长跑，因为这是一项没有终点的运动。在当前竞争激烈的市场环境下，极氪需要在智能化方面加大投入，提升产品竞争力。同时，也需要注意市场的整体变化，及时调整策略以保持竞争优势。极氪需要像马拉松选手一样，永远保持奔跑的状态，不能因为短暂的领先而满足。
5月10日，吉利旗下的極氪在紐交所成功上市，股票代碼爲「ZK」。極氪發行價爲 21 美元，掛牌後股價大漲，上市首日最終收於 28.26 美元，最新市值爲68.98億美元（約合 498.5億元），接近小鵬汽車的73億美元。不過，相比2023年2月的上一輪融資的估值折價近50%，當時極氪的估值爲130億美元。
這次上市不僅僅刷新了新能源汽車史上最快上市紀錄，從品牌發佈到成功IPO僅用了37個月。此前，特斯拉用了七年，小鵬、理想、蔚來分別用了六年、五年和四年。
此次極氪上市成功後，李書福旗下的上市公司將達到9家，包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯。
極氪作爲一家新興電動車品牌，儘管成立時間並不長，但卻展現出了驚人的成長速度。這種成長不僅僅體現在銷量上，更重要的是在組織結構和企業文化上的轉變。從最開始脫胎於製造型企業，到注重產品研發和用戶體驗的科技型公司，極氪完成了一次的蛻變。
而對吉利和李書福而言，極氪的上市以及未來發展也有重要的意義。它不僅證明了吉利在電動車領域的實力和影響力，也爲吉利在未來的發展提供了更多機遇和可能性。
車圈「創二代」
談起極氪，首先要從吉利在新能源戰略上的超前與錯失開始。
早在2015年，吉利就發佈了「藍色吉利行動計劃」，宣佈到2020年新能源汽車銷量將佔據整體銷量的90%以上，展現了對新能源的積極態度。在這個計劃中，吉利不僅表示部分專注於油電混合動力汽車，還表示將進行氫燃料汽車技術研究。
隨後，2015年吉利推出了首款新能源汽車帝豪EV，這一舉動爲吉利贏得了一定的市場份額。2016年吉利新能源汽車銷量達到了4.9萬輛，是僅次於比亞迪（10萬輛）的中國車企。當年的特斯拉也只有7.6萬輛銷量。
然而，儘管取得了一個還不錯的開頭，吉利卻未能延續這個勢頭。相反，他們回歸傳統燃油車市場，錯失了搶佔新能源市場的最佳時機。直到2018年6月，吉利才推出了純電SUV帝豪GS，但此時已經錯過了市場的黃金期。
2019年，吉利嘗試再次進軍新能源市場，推出了幾何汽車，並宣稱要成爲「東半球最好的純電動車」，直接挑戰特斯拉。然而，幾何汽車的上市反響平平，品牌形象和銷量都未能達到預期，反而成爲了一些B端網約車的選擇。
截至2020年底，也就是行動計劃截止的時候，吉利汽車共銷售132萬輛新車，其中新能源汽車僅有6.8萬輛，僅佔整體銷量的不到5%，與「藍色吉利行動計劃」相去甚遠。
吉利的懈怠不是個例，幾乎所有傳統造車勢力都有相同的問題，包括長安、長城等。新能源汽車市場此前十年一直不溫不火，幾乎沒有人能想到2020年後會這麼快的爆發。
隨後，吉利痛定思痛開始加大資源投入。2021年，他們發佈了升級後的「智能吉利2025」戰略，計劃在5年內投入1500億元研發費用，並推出25款以上全新智能新能源產品。根據該計劃，吉利要在2025年實現年銷售365萬輛車，其中極氪車型佔65萬輛，吉利品牌車型佔300萬輛。
這個戰略分爲兩條路線：一是主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車和插電混合動力汽車；二是主攻純電動智能汽車，並組建全新的純電動汽車公司。吉利旗下的帝豪、博瑞品牌以及領克品牌，都在走混合動力汽車的路線。而極氪則是吉利執行第二條路線的產物。
極氪於2021年正式亮相，其管理團隊亦是前所未有的高配：吉利控股集團創始人李書福親自擔任極氪董事長，吉利控股集團總裁安聰慧擔任極氪CEO。在吉利集團體系中，極氪的地位也高於極星、幾何汽車、領克等子品牌，與吉利汽車、沃爾沃平級，幾乎享受了吉利控股集團下的所有優質資源。
當然，極氪背後的投資方也極其強大。極氪的首輪投資方包括英特爾投資公司、寧德時代、鴻商集團、B站、博裕投資，而A輪投資方包括Mobileye創始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金等。
儘管與上汽智己、長安的阿維塔等類似，極氪也被歸類爲「創二代」，但它的獨特之處在於並非內部孵化，而是選擇與吉利拆分，獨立運營。這也爲它後期的發展奠定了獨特的基因。
「老法師」進入「新手村」
極氪CEO安聰慧是吉利的元老之一，1996年加入吉利，參與了整個公司的成長曆程。
當然，安聰慧並非第一次經歷造車熱潮。早在本世紀初，手機、家電，甚至白酒品牌都曾參與造車，但結果大多數企業都破產倒閉。
然而，安聰慧認爲，如今的新造車浪潮與以往不同。雖然競爭激烈，行業洗牌依然存在，但現在的新技術和不同的產銷模式爲行業帶來了更大的發展前景。
這也意味着，「老法師」安聰慧要重新進入「新手村」，進行「二次創業」，需要不斷調整公司的組織架構、產品邏輯和與用戶溝通的方式。他認爲，極氪已經不再是一家傳統的製造型企業，而是一家多元、共創、平等的科技公司。團隊中有來自各行各業的人才，17位高管中只有五分之一來自吉利，其他來自互聯網、芯片、快消等不同領域。
爲此，已經超過50歲的安聰慧換下了西裝革履，穿上了休閒裝，不讓大家叫安總，要叫「聰聰」。聰聰還入駐了極氪 App，直接與用戶溝通，認真追求用戶共創。
除此之外，極氪在產品策略上採取了與其他新品牌不同的差異化路線。通常，新品牌首選的打法是從SUV開始，因爲這是一個受衆群體最廣泛的細分市場，有利於新品牌樹立認知度。但極氪選擇了從獵裝轎跑、豪華MPV、緊湊型SUV等小衆路線切入，通過打造爆品來拉動銷量，最終通過極氪007進入B級轎車這個主流大衆市場。
從外部看，極氪的發展是 “快進模式”：3 月下旬公司正式成立，4 月中旬正式發佈極氪品牌以及首款車型 ZEEKR 001，當年累計交付了6007臺，次年飆升至71941臺，增長超過10倍。
特別值得一提的是，2022年4月，極氪001的月訂單突破了1萬輛。這個成績對於一款定價在30萬以上的車型來說非常驚人，一般來說，特斯拉、蔚小理等品牌要經過數年的努力才能達到這一水平，而極氪僅用了一年的時間。
當然，在極氪成長的過程中，摔倒、跌跤是難免的。首先，極氪001上市時，由於遲遲不交付、變相加價減配、私自更換供應商等問題，頻頻遭遇車主聯合聲討，部分極氪001盲訂的擁躉者也開始大批量轉單。
同時，極氪001交付後，車機體驗受到了嚴重批評。一些用戶抱怨稱，「車機老是莫名其妙地報故障，極氪的產品就是這樣嗎？」爲了挽回口碑，極氪不惜斥資3億，爲用戶免費更換8155芯片。
在面對這兩次事件時，極氪的CEO安聰慧選擇親自向用戶道歉，發表了落款爲「安聰慧」而非「極氪」的公開信。他表示，將持續傾聽用戶的聲音，歡迎大家隨時與公司交流，公司將以坦誠、透明的態度及時回應用戶的關切。這是安聰慧首次以CEO的身份公開道歉，展現了他對用戶和品牌聲譽的重視。
不過，隨着價格戰的加劇以及競爭車型的增多，極氪銷量增速放緩，尤其是在2023年下半年，明顯遇到了銷量瓶頸。2023年7月到12月，極氪單月銷量分別爲12039輛、12303輛、12053輛、13077輛、13476輛。其中，2023年上市的緊湊型純電SUV極氪X表現並不穩定，月銷量在1000到4000輛之間波動，表現並未達到極氪方面的預期。
直到極氪007和全新極氪001的上市，極氪重回高速增長。今年1-4月，極氪汽車累計銷量49148輛，同比增長111%，奪得2024年20萬以上中國純電品牌銷量冠軍。
新造車「馬拉松」才剛開始
極氪計劃上市的道路並不平坦。最初，極氪選擇了香港作爲上市地點。2022年初，吉利汽車發佈公告稱計劃分拆極氪並讓其獨立上市。但僅一個月後，極氪改變了計劃，決定轉戰美國上市，原因是希望能獲得更高的估值。
於是，2023年11月，極氪第一次提交了在美國上市的申請。然而，由於高通脹和高利率等因素，極氪不得不暫停在美國上市的進程。
此時，極氪上市應該是一個不錯的時間窗口。自2021年滴滴退市後，美國對中國企業赴美IPO的態度一直不友好，直到2023年中美關係緩和才有所改善。今年第一季度，有6家中國公司成功赴美上市，包括通過SPAC方式上市的吉利旗下的路特斯。
另一方面，極氪目前處於產品攻勢的階段。2024年4月極氪汽車共交付16089輛新車，同比大漲99%，環比3月份增長24%，銷量創歷史新高。其中，全新的極氪001自上市以來，累計訂單已接近四萬，市場表現強勁。
不過，對極氪來說，上市只是一個起點。安聰慧在極氪剛成立時設定了一個雄心勃勃的五年計劃：到2025年，全年銷量達到65萬臺，進入全球豪華電動車品牌前三。這意味着每年的增長率都要翻倍，挑戰巨大。2024年，極氪的交付目標是23萬輛，比2022年的11.8萬輛翻了一番。
同時，安聰慧還警告道，2024年整個汽車行業將面臨鉅變，淘汰賽已經開始，而今年對汽車企業來說沒有容錯餘地，任何失誤都可能導致全盤失敗。
儘管極氪在動力和操控方面一直表現出色，但在智能化方面尚有不足。特別是在智能駕駛和智能車內系統方面，極氪的發展相對滯後。例如，智能駕駛方面，雖然推出了NZP高速領航駕駛功能，但功能覆蓋範圍有限且更新緩慢，與競爭對手相比稍顯不足。
與此相比，小鵬汽車的XNGP系統可以實現無縫連接高速、城市、停車場等場景，實現全程輔助駕駛；而華爲旗下的問界品牌也計劃在年底前實現全國範圍內的不依賴高精地圖智能駕駛落地。
另外，極氪的智艙系統也存在一些問題。儘管ZEEKR OS 已經經歷多次迭代，但仍然存在一些細節不足，如操作邏輯不夠流暢等。相比之下，其他一些品牌早已搭載了類似的功能，並且在用戶體驗方面更爲出色。
隨着電動車市場競爭進入下半場，智能化成爲各車企激烈角逐的重點。極氪需要加快補足自己的短板。
此外，值得注意的是，極氪所處的電動車市場，增速開始進一步放緩。2023年純電車型銷售達到611.3萬輛，同比增長仍達21.9%，然而，與此前的增速相比，明顯有所下降。2022年和2021年的增速分別爲83.3%和182.9%。
今年北京車展期間，引起了廣泛關注的一幕是理想創始人李想現身蔚來展臺，與蔚來李斌一起坐在蔚來ET7內，探討了高端純電有多難賣的話題。李想稱，高端純電太難賣了，沒有補能網絡的話很難推。李斌對此表示認同，現在你知道蔚來賣了這麼多，有多不容易了吧。
安聰慧說過，他喜愛長跑，因爲這是一項沒有終點的運動。在當前競爭激烈的市場環境下，極氪需要在智能化方面加大投入，提升產品競爭力。同時，也需要注意市場的整體變化，及時調整策略以保持競爭優勢。極氪需要像馬拉松選手一樣，永遠保持奔跑的狀態，不能因爲短暫的領先而滿足。
