作者 | 郑巧
编辑 | 周智宇
北京国际汽车展览会上，比亚迪董事长王传福来到了小米汽车展台，小米董事长雷军指着自家SU7问王传福，“您没看过这么好看的激光雷达吧？”引得现场一片哄笑。
随后雷军解释，这是禾赛科技为小米SU7定做的激光雷达。在北京车展上，从百万级的路特斯EMEYA，到25-45万的理想L系列，在智驾上都离不开禾赛科技的激光雷达。甚至16万出头的零跑C10智驾版，也用了一颗禾赛AT12激光雷达。
作为曾经各家车企秀肌肉、仅用在旗舰车型上的激光雷达，正随着技术的发展和成本的降低，逐步应用到了主流市场的车型上。
这还只是个开始，禾赛科技正发起一场“科技平权”革命，要加速激光雷达在主流市场的应用。
北京车展前夕，禾赛发布了基于其自研第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。华尔街见闻获悉，ATX 搭载第四代芯片架构，与 AT128 相比，ATX 整机体积缩小 60%，重量减轻一半至 500g。
禾赛科技联合创始人及CEO李一帆透露，ATX已得到多家车企多个车型定点，预计最快将于2025年Q1开始大规模量产。
李一帆认为，今年会是激光雷达行业“跨越鸿沟”的关键年。
据高工智能汽车研究院预测，2024 年，激光雷达的上车量将突破 98 万辆，2025 年将突破 175 万辆。
李一帆指出，2023年激光雷达上车量在15万以上新能源市场已经达到10.4%，预计到2024年，随着15万以上新能源车市场的扩大，激光雷达的上车量将显著增加，预计接近100万台。到2024年，激光雷达的市场渗透率超过16%，李一帆希望实际能比这个数更高。但即使只在100万台的水平，也依然能跨越鸿沟，行业将进入快速增长的阶段。
禾赛科技并未公布此次新品的价格。李一帆对华尔街见闻表示，产品的价格并不是最重要的，更重要的是在保持价格竞争力的同时，如何确保激光雷达作为安全件的核心性能不受影响。
他将安全气囊作为一个类比，来说明激光雷达的潜在价值。在李一帆看来，随着成本的降低和技术的成熟，激光雷达将不再仅仅是提供额外功能的配件，而是成为汽车安全系统的一部分，类似于安全气囊的作用和地位，成为消费者在购车时考虑的一个标准配置。
李一帆试图讲述一个故事，随着成本的进一步下降，激光雷达能成为汽车安全系统中不可或缺的一部分。目的就是保障汽车在智驾普及后，通过激光雷达上车，保障安全性能上的冗余。毕竟，安全是汽车最核心的一个要素，也是消费者购买汽车时的重要考量。
过去，激光雷达是大家选配，而禾赛想让它成为安全的标配。
当然，对于激光雷达与纯视觉系统的优劣，市场上一直有争议。特斯拉CEO马斯克也经常公开批评激光雷达，称用激光雷达的都是傻子。
李一帆则认为，尽管特斯拉等公司推崇纯视觉方案，但激光雷达在解决特定问题上具有不可替代的优势，尤其是在安全性方面。
他还强调了自动紧急制动（AEB）功能对激光雷达行业的影响，认为AEB功能显著提升了激光雷达作为安全件的价值，能够显著降低误触发率并提升安全性。
尽管当下市场进入激烈价格战，对成本有更极致要求时，禾赛也没有放弃对高性能和高质量的追求。李一帆提到，禾赛科技在芯片化、自建工厂和国际化等方面做出了前瞻的决策，这些决策在当时并不被普遍看好，但最终证明是正确的。
“我一度认为是不被市场理解的。今天来看，这几个都是市场和最终认知里的最优选择。这些选择决定下，我们不一定就能做到最好，但我们已经看清楚了。”
在如今纯视觉逐渐变成行业共识，认为纯视觉才是“正确”的背景下，禾赛试图通过这场“科技平权”，强调激光雷达作为安全件，而非功能件，改变大家对激光雷达的认知。
此外，激光雷达行业本身也面临很多挑战，包括市场渗透率不足、消费者认知度低、成本控制难题等等。这都是李一帆在向外描绘激光雷达光明未来的同时，要解决的问题。
尤其当激光雷达进入对价格更敏感的主流市场，禾赛科技又该如何说服车企、用户？在激光雷达行业的关键年，禾赛需要找答案。
