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EVTank：2023年におけるナトリウムイオン電池の出荷量は0.7GWhにすぎず、産業化の発展は期待を下回っています。
EVTankの統計データによると、中国のナトリウムイオン電池の実際の出荷量は2023年にわずか0.7GWhであり、以前予測されていた3GWhよりもはるかに低いことがわかりました。
崔東樹：動力バッテリーの生産量に対する搭載率が減少し続けており、1〜4月には46％に低下しました。
近年、新エネルギー分野の自動車と蓄電器業界は、急速な成長が予測され、電池の需要が高まっており、電気自動車向けバッテリーの搭載比率が低下しています。
EVTank：2023年のグローバルなリチウムイオンバッテリーの装置市場規模は1868.7億元で、中国市場は今後3年間で下降傾向になる可能性があります。
展望すると、中国のリチウムイオンバッテリーの生産能力が徐々に飽和していくにつれて、リチウムイオンバッテリー業種全体が構造的な過剰状態を示しています。
EVTank：2023年には中国の通信基地局用のバッテリーの出荷量が18.6GWhに達し、市場規模は前年比で25.5％減少します。
最近、研究機関EVTankとイーヴィ研究所が共同で『中国通信基地局エネルギーストレージ産業白書（2024年）』を発表しました。
崔東樹：3月の電池ユニット搭載車は低調であり、三元電池は改善傾向にある
政策の推進に伴い、プラグイン・ハイブリッド車とプラグイン・ハイブリッド車が引き続き増加し、純電気自動車の需要は低迷する見込みであり、電気自動車のバッテリー搭載需要の増加は車両全体の需要増加に比べて持続的に低調な状態を続ける見込みです。
EVTank: 2023年末までに中国のリン酸鉄リチウム生産能力は341.7万トンに達し、業種全体の生産能力利用率は50％を下回っています。
2023年末までに、中国のリン酸鉄生産能力は361.9万トン、リン酸鉄リチウム生産能力は341.7万トンに達し、両者とも全体的な生産能力の利用率は50％を下回り、業種の生産能力は深刻に過剰です。
史 epj 級盛衰周期後 鋰市步入艱難復興之路
リチウム価格は底値に達しましたが、意味のある反発がまだ出ておらず、一部の原因は鉱山業者、石油精製業者、自動車メーカーが供給過剰の大量在庫を苦労して処理していることです。
EVTank：2023年における中国のリチウムイオンバッテリーの実際の回収量は62.3万トンであり、業界全体の名目生産能力利用率はわずか16.4％に過ぎません。
最近、EVTankはイーヴィ経済研究所と共同で「中国のリチウムイオンバッテリーの回収・分解・段階的利用業種の発展白書(2024年)」を発表しました。
EVTank：2023年のグローバル円筒形リチウムイオンバッテリーの出荷台数は、前年比3.5％微増の123.7億個に達しました。
最近、研究機関EVTankはイーブイ経済研究所と共同で、「中国円筒型リチウムイオンバッテリー業界の発展白書（2024年）」を発表しました。
GGII：2023年には中国の貯蔵されたリチウム電池出荷量が206GWhになり、前年比58％増加する予定です。
2022年の86.7％から2023年の91.6％まで、国内企業の出荷がグローバルで占める割合が増加しました。
リチウム電池企業の2024年：生産停止、人員削減、値下げか？
近年、市場は不穏な状況であり、2023年末には、いくつかの自動車企業が困難な状況に陥ることが予想され、人員削減の波が途絶えず発生し、密接に関連した上流部品企業である動力バッテリー企業にも影響が及ぶことが予測されています。
業種の展望：交通機関省が水素新政策を発表し、兆ドル産業の発展が加速します。
2月20日、国家電力投資グループによるトラック用電気交換所を建設し、交通強国建設の試行事業におけるモデル運営などの取り組みに関する意見が、国土交通省から発表されました。
炭酸リチウムが底を打ったという合図は、電池金属が今後10年間でスーパーサイクルの到来を告げることを示していますか？
智通財経アプリによると、2022年に天井を打って以来、中国の炭酸リチウム現物価格は累計で約82%下落し、現在は生産コストを下回っています。
GGII：225GWhの世界的なエネルギー貯蔵リチウム電池の出荷量は、2023年に前年比で50％増加しました
高等産業研究・エネルギー貯蔵研究所（GGII）の調査統計によると、2023年のエネルギー貯蔵用のリチウム電池の世界出荷量は225 GWhで、前年比50％増加しました。
GGII：2023年に中国のリチウム電池産業に計画されている総投資額は約7,500億元で、2022年から 46% 以上減少しています
GGIIによる不完全な統計によると、2023年には中国のリチウムイオンバッテリーと四大主要材料（銅箔、構造部品などの補助材料を除く）には、137の新規計画があります（公告/契約プロジェクトだけを統計し、以下の分析はそのデータを指します）2022年に比べてほぼ半分に減少しています。
中国自動車動力バッテリー産業イノベーション連盟：12月の電動車およびその他のバッテリーの総生産量は77.7GWhで、前年同期比48.1%増加しました。
1月から12月まで、中国の動力およびその他のバッテリーの合計生産量は778.1GWhで、前年同期比で42.5%増加しました。
EVTank: China's lithium-ion battery separator shipment in 2023 increased by 32.8% year-on-year to 17.69 billion square meters, accounting for over 83% of the global market.
最近、研究機関EVTankと伊维経済研究院は、「中国リチウムイオン電池セパレータ業種の発展ホワイトペーパー（2024年）」を共同で発表しました。
EvTank：2023年、中国の船舶用電気リチウム電池の出荷量は0.61GWhに達し、前年比87.1％増加しました
2023年末までに、中国の電動船の所有数はすでに700隻を超え、その年に新しく追加された船の数は200隻を超え、船に使用されるリチウムイオン電池の出荷量は0.61GWhまで増加し、前年比で80％以上増加しました。
Janusは、リチウム市場の暗雲に動揺することなく、底部が近づいていると楽観的に予測しています。
Janus Henderson Investorsは、リチウムを2024年の商品の主要な賭けの1つと見なしており、リチウム価格の下落が底を打ったように思われます。
Jibang Consulting：12月にパワーセルの平均価格の下落幅が拡大し、リチウム電池製品の価格は2024年の第2四半期には安定すると予想されています
TrendForce集邦コンサルティングの調査によると、中国の電力バッテリーの平均価格は、12月に月次で6%～10%減少した。
