据知情人士透露，大众汽车正在与法国固态电池供应商Blue Solutions就将固态电池设计应用于电动汽车进行谈判。
智通财经APP获悉，大众汽车(VWAGY.US)与美国初创公司QuantumScape合作开发固态电池的计划一直受到拖延的困扰。因此，该公司正在扩大网络，以追求这项可能改变游戏规则的技术。
据知情人士透露，这家德国汽车巨头正在与法国固态电池供应商Blue Solutions就将固态电池设计应用于电动汽车进行谈判，后者已经在为戴姆勒的电动巴士生产固态电池。知情人士称，大众和Blue Solutions计划在未来几个月内达成联合开发协议。
大众选择扩大在该领域合作选择的举措表明，固态电池这项技术的发展面临着一系列技术障碍。固态电池被视为电动汽车电池的“圣杯”，与传统的锂离子电池相比有望实现更长的续航里程和更短的充电时间。
Blue Solutions的发言人表示，该公司正在研发一款乘用车电池，并表示已与宝马签署了开发协议。该公司表示，正在与第三家公司进行谈判，但拒绝透露这家公司的名称。
除了大众之外，丰田汽车、宝马和其他汽车制造商都在努力解决固态电池面临的技术障碍。虽然经过了数十年的研究和数十亿美元的投资，但固态电池在技术上仍然难以实现。
固态电池行业缺乏商业成功对市场热情造成了打击。PitchBook的数据显示，2023年固态电池公司的全球风险投资交易金额下降了72%，至1.46亿美元。Ibex Investors合伙人Jeff Peters表示：“投资者对固态电池的兴趣已经减弱。他们在质疑是否值得冒这个风险。”
作为QuantumScape的最大股东，大众向这家初创公司投资了3亿美元，以帮助其研发固态电池。双方在2018年达成合作协议，目标是在2025年将固态电池应用于大众的电动汽车上。虽然QuantumScape在2022年底向大众和其他潜在客户交付的第一批原型车，但大规模的商业生产仍是一个遥远的前景。此外，这些原型车使用的电池也不是纯固态的。
QuantumScape首席执行官Jagdeep Singh表示：“我们还有很多工作要做。这个原型是为了展示核心功能，而不是说电动已经完全消除了生产过程中可能出现的所有不同缺陷。”QuantumScape尚未对何时将进行大规模商业生产进行预测。高盛表示，这可能发生在本个十年的后半段。
大众和QuantumScape并不是唯一在努力解决固态电池技术复杂性的时候降低预期的公司。丰田此前预计将在2025年开始生产固态电池，但在去年6月表示，目前预计在2027年或2028年之前不会大规模生产固态电池。
不过，丰田表示，其在固态电池上取得了技术突破，但除了预计行驶里程为750英里或以上、充电时间为10分钟之外，该公司并未提供更多细节。其他多家公司也计划推出固态电池，包括宁德时代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日产。
據知情人士透露，大衆汽車正在與法國固態電池供應商Blue Solutions就將固態電池設計應用於電動汽車進行談判。
智通財經APP獲悉，大衆汽車(VWAGY.US)與美國初創公司QuantumScape合作開發固態電池的計劃一直受到拖延的困擾。因此，該公司正在擴大網絡，以追求這項可能改變遊戲規則的技術。
據知情人士透露，這家德國汽車巨頭正在與法國固態電池供應商Blue Solutions就將固態電池設計應用於電動汽車進行談判，後者已經在爲戴姆勒的電動巴士生產固態電池。知情人士稱，大衆和Blue Solutions計劃在未來幾個月內達成聯合開發協議。
大衆選擇擴大在該領域合作選擇的舉措表明，固態電池這項技術的發展面臨着一系列技術障礙。固態電池被視爲電動汽車電池的“聖盃”，與傳統的鋰離子電池相比有望實現更長的續航里程和更短的充電時間。
Blue Solutions的發言人表示，該公司正在研發一款乘用車電池，並表示已與寶馬簽署了開發協議。該公司表示，正在與第三家公司進行談判，但拒絕透露這家公司的名稱。
除了大衆之外，豐田汽車、寶馬和其他汽車製造商都在努力解決固態電池面臨的技術障礙。雖然經過了數十年的研究和數十億美元的投資，但固態電池在技術上仍然難以實現。
固態電池行業缺乏商業成功對市場熱情造成了打擊。PitchBook的數據顯示，2023年固態電池公司的全球風險投資交易金額下降了72%，至1.46億美元。Ibex Investors合夥人Jeff Peters表示：“投資者對固態電池的興趣已經減弱。他們在質疑是否值得冒這個風險。”
作爲QuantumScape的最大股東，大衆向這家初創公司投資了3億美元，以幫助其研發固態電池。雙方在2018年達成合作協議，目標是在2025年將固態電池應用於大衆的電動汽車上。雖然QuantumScape在2022年底向大衆和其他潛在客戶交付的第一批原型車，但大規模的商業生產仍是一個遙遠的前景。此外，這些原型車使用的電池也不是純固態的。
QuantumScape首席執行官Jagdeep Singh表示：“我們還有很多工作要做。這個原型是爲了展示核心功能，而不是說電動已經完全消除了生產過程中可能出現的所有不同缺陷。”QuantumScape尚未對何時將進行大規模商業生產進行預測。高盛表示，這可能發生在本個十年的後半段。
大衆和QuantumScape並不是唯一在努力解決固態電池技術複雜性的時候降低預期的公司。豐田此前預計將在2025年開始生產固態電池，但在去年6月表示，目前預計在2027年或2028年之前不會大規模生產固態電池。
不過，豐田表示，其在固態電池上取得了技術突破，但除了預計行駛里程爲750英里或以上、充電時間爲10分鐘之外，該公司並未提供更多細節。其他多家公司也計劃推出固態電池，包括寧德時代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日產。
