8月8日にRoboTaxiがリリースされた？ 専門家：不可能！ マスクは今回それを達成できるか？

マスクは、長年の約束を果たすと発表しましたロボタクシー。しかし、多くのアナリストは、RoboTaxiのリリースは株価のためにマスクによって描かれた大きなケーキであると信じています。2019年の自動運転日イベントで、マスクは公に、テスラが独自の完全自動化されたRobotaxiフリートを設立すると発表しました。そして今日、5年後、マスクのビジョンは実現されていません。

4月13日、カーネギーメロン大学の電気・コンピュータ工学の准教授であるフィリップ・クープマン氏は、完全自動運転技術が実現するまでにはまだ多くの年数がかかると率直に述べました。業界をリードするWaymoそして、クルーズはまだ持っています。フィスカーの不適切な内部手順が、問題を引き起こしました。。完全にドライバーレスになるにはまだ長い道のりがあります。.”

クープマン氏は、Robotaxiの実装は、車の中の人々が介入せずに車両の安全を確保できることを意味すると述べています。このため、車にどのようなソフトウェアがあっても、ほぼ完璧でなければなりません。運転中に、車内の人々は、介入せずに車両の安全性を確認できるようになります。それを実現するには、車にどのようなソフトウェアがあっても、ほぼ完璧でなければなりません。完璧でなければなりません。明らかに、FSD（完全自動運転）はまだこのレベルに達していません。まだ到達していません。まだ見ていません。強い声明には強い証拠が必要ですが、それはどこにありますか？"

Bond Angle LLCの創設者兼CEOであるVicki Bryanさんは、少なくともモデル2は可能だと信じていますが、RoboTaxiはそうではありません。 「私は、テスラはテクノロジーを持っていると思いますが、思いませんテスラには車を自律走行車に変えるテクノロジーがあります。既存のテスラ車を自律走行車に変えることができます。メディアのアナリストによると、Teslaは多くのビジネス上の課題に直面していますが、Musk氏がRobotaxiに頼ることで株価を上昇させる動きは、再び投資家を失望させる可能性があります。製品の需要を増やし、価格を下げて新しい方法を導入することでビジネス成長を促進することが期待される重要な時期に、短期的には難しい自律運転車プロジェクトを実施することを選択したMusk氏の決定は、重大な戦略的な誤りであると考えられます。

Wedbush SecuritiesのアナリストであるDaniel Ives氏は、TeslaがRobotaxiとModel 2を同時にプロモートする必要があると考えています。TeslaがRobotaxiをModel 2の代替と見なすのであれば、それは深刻な戦略的なミスであると彼は信じています。新規売は株価を押し上げるだろう再び投資家を失望させる可能性があります。投資家を失望させる可能性があります。生産品目を増やし、価格を下げて新しい方法を導入することでビジネス成長を促進する重要な時期に、短期的には難しい自律運転車プロジェクトを実施することを選択したMusk氏の決定は、重大な戦略的な誤りであると考えられます。

RobotaxiをModel 2の代替と見なすのであれば、Daniel Ives氏は、TeslaがRobotaxiとModel 2を同時にプロモートする必要があると考えています。ロボタクシーRobotaxiをModel 2の代替と見なす, これは株価の上昇になるでしょう深刻な戦略的なミスであると彼は信じています。.

Ives氏は、Robotaxiには広範な可能性がありますが、この段階では、より手頃な車のオプションとして、Model 2がより緊急であると考えています。モデル2Model2の配送を増やすためには配送数を増やすために.

多くの不確実性があります。債券分析会社Bond Angle LLCの創業者兼CEOであるVicki Bryanさんは、少なくとも1つの新規売は可能だと信じていますが、RoboTaxiはそうではありません。 「私は、テスラはテクノロジーを持っていると思いますが、既存のテスラの車を自律運転車に変えることができます。しかし、Musk氏はこの目標を多くの年間実現することを約束していますが、今ではそれは起こり得ないでしょう。」メディアのアナリストによると、Teslaは多くのビジネス上の課題に直面していますが、Musk氏がRobotaxiに頼ることで株価を上昇させる動きは、再び投資家を失望させる可能性があります。製品の需要を増やし、価格を下げて新しい方法を導入することでビジネス成長を促進することが期待される重要な時期に、短期的には難しい自律運転車プロジェクトを実施することを選択したMusk氏の決定は、重大な戦略的な誤りであると考えられます。Wedbush SecuritiesのアナリストであるDaniel Ives氏は、TeslaがRobotaxiとModel 2を同時にプロモートする必要があると考えています。TeslaがRobotaxiをModel 2の代替と見なすのであれば、それは深刻な戦略的なミスであると彼は信じています。Ives氏は、Robotaxiには広範な可能性がありますが、この段階では、より手頃な車のオプションとして、Model 2がより緊急であると考えています。ロボタクシーがテスラの「命綱」となる可能性についての議論が続いています。ロボタクシーのビジネスの本質は手数料を獲得することです。実際に量産が実現すれば、経済的な面でオンラインカーヘイリングのUberを上回る可能性があり、これがテスラが市場に参入した理由の1つです。

ただし、複雑な技術が必要であるため、経済的見通しが有望でも、実際に自律運転が実現するには時間がかかるとアナリストは考えています。に自律走行が実現できるかどうかを検証するには、かなりの時間が必要です。メディアの分析によると、テスラのFSD技術が備わっているかどうかを判断するための重要な指標の一つは、テスラが事故の責任を負うことにどの程度積極的に取り組んでいるかです。基準実現しているかどうかテスラのFSDテクノロジーが実際に準備ができているかどうかを判断するための重要な基準の1つは、テスラが事故に責任を負うことができるかどうかです。事故の責任を負うことにどの程度積極的に取り組むかどうかは、テスラにとって非常に重要です。事故の責任を負うことになるかどうかは、テスラにとって非常に重要です。自動運転モード中に発生した事故について、責任を負うことができるかどうかが、テスラのFSDテクノロジーが実際に準備ができているかどうかを判断するための重要な基準の1つです。

自律走行車の法律を研究する南カロライナ大学法科大学院の専門家であるブライアント・ウォーカー・スミス氏は、ドライバーが道路の状況を確認しなくてもよい、自動運転モード中にドライバーが運転する必要がない、ドライバーが運転に責任を持たない場合を明確に述べない限り、テスラは実際に自律走行を実現できないと述べています。注意してくださいそれでも、彼はシステムに対する訴訟に対して擁護しています。運転には責任を負えません。自動運転モード中に発生した事故に運転者が責任を負わないと明確に述べない限り、テスラは実際に自律走行を実現できないことになります。自動運転モード中に発生した事故について、テスラは責任を負いません。自律走行モード中に発生した事故には、テスラは責任を負いません。上記の判断基準から判断すると、自動運転に対するマスクの姿勢は、やや矛盾していると言えます。.

自動運転に対するマスクの姿勢は、やや矛盾していると言えます。自動運転に対するマスクの姿勢は、やや矛盾していると言えます。一方で、彼はロボタクシーを発売することを約束し、購入者にアシストドライビングシステムを積極的に推進すると約束しています。訴訟を防御するシステムに対する提訴によって役割を果たせなかったため.

全セクターの車は、運転者の監視が必要な無人運転車を発売していない。テスラはカメラと電探に依存した自動運転技術を採用している。.

訴訟で、テスラは自動運転支援システムの限界を明らかにした。アメリカ国立高速道路交通安全局は、このシステムが運転手に虚偽の安全感を与える可能性があると考えている。.

Philip Koopman教授は、自律走行車市場に参入するすべての企業が、当初1年または2年のと考えていたプロジェクトが10から20年かかることに気づいたと述べています。完了するには10年から20年かかるフィリップ・クープマン教授によると、自動運転車市場に参入するすべてのプレイヤーは、本来1、2年で終わると考えられたプロジェクトが10〜20年かかることを発見した。テスラもそれを発見した。

Googleが所有する自動運転技術企業Waymoの元CEOであるJohn Krafcik氏は、Teslaは約束しましたジョン・クラフチックによると、テスラは全車両が完全自動運転であることを約束したと述べた。ジョン・クラフチックによると、テスラは8年前に全車両が完全自動運転であることを約束した。この期間中、Teslaは何度も声明を変更しました。多くの人々は、全自動運転を実現するには数年かかると考えていますが、今年はそれが可能になるわけではないかもしれません。Teslaの自動運転技術は、カメラと電探に頼っており、LiDARは使用していません。

ロボタクシー事業を開始するためには、LiDARは使用していません。Koopman は「人の手を後ろに縛るようなものだ」と考えています。現在、Robotaxi ビジネスを始める上での主な壁は、各州規制当局からの許可を得ることです。そして、法的監視のレベルがその促進の速度を制限しています。."

現在、主なボトルネックはボトルネック許可を取得することが必要です。問題を解決するためには、許可が必要です。そして、法的監視のレベルがその促進の速度を制限しています。法的監視のレベル法的監視のレベルがその促進の速度を制限しています。

Robotaxiに問題が発生しています。2023年、Robotaxiはアメリカで交通警察に何度か遭遇しました。WaymoやCruiseを含むRobotaxiは、開放道路を走行中、交差点で信号機に従って停止するよう交通警察から指示されました。しかし、Robotaxiは前方に人物を認識してブレーキをかけたものの、交通警察のジェスチャーを理解していないようです。代わりに、道路の真ん中で停車し、交通渋滞を引き起こし、交通警察と1分以上の対立を引き起こしました。フィスカーの不適切な内部手順が、問題を引き起こしました。問題を解決するためには、技術が必要です。業界では、MuskとTeslaの宣言と実際の進歩の間に疑問符がつけられ、Muskの疑問の多い発言がTeslaの運転支援システムに影響を与える可能性があります。

業界関係者は、よりターゲットに向けたアルゴリズムのトレーニングが必要であると指摘しています。業界は、その問題を解決するために 10 年かかると予想しています。よりターゲットに向けたアルゴリズムのトレーニングが必要です。数年からとみられます。10年驚くべき株式オプションの活動セキュリティリスク監督の自由化を制限する重要な理由であるセキュリティリスク監督の自由化を制限する重要な理由であるセキュリティリスク:

ブライアント・ウォーカー・スミス教授は、ムスクおよびテスラの自動運転に関する約束と実際の進展の間にあるギャップが、そしてムスクが行ったいくつかの疑わしい発言が、テスラの運転支援システムがより多くの監視と問い合わせに直面する可能性があると述べた。ギャップMuskとTeslaの間の約束と実際の進捗状況自動運転において、Muskが発した疑わしい発言がTeslaの運転支援システムが直面する可能性があります。詳細な検証と問い合わせがなされる.

カリフォルニアは米国で自律タクシーの開発の最先端にある。ロボットタクシーを監視する機関であるカリフォルニア州道路自動車局とカリフォルニア州公共事業委員会（CPUC）によると、テスラはまだ2つのライセンスの申請をしていない。テスラは現在、低レベルの自律車両用の道路試験ライセンスしか持っておらず、テストは同乗者の存在下でのみ許可されている。ドライバーレスタクシーサービスの開始に必要な2つのライセンスドライバーレスタクシーサービスただし、ムスクは先週、ロボットタクシー製品を発表すると発表しました。

現在、Teslaは道路試験のライセンスしか持っていません。低レベルテスラは既存のアシストドライビングシステムに比べてますます依存しつつあると業界関係者は述べている。安全な人間のドライバーが同乗する現在の運転支援システムに依存しており、例えば、Googleの自律車両部門のスピンオフ企業であるWaymoは、2022年12月に申請し、8か月後にCPUCの営業ライセンスを取得した。承認されることもないかもしれないかもしれない例えば、Googleの自律運転車部門のスピンオフ会社であるWaymoは、2022年12月に申請し、8か月後にCPUCの運行ライセンスを取得しました。したがって、ライセンスを取得するのは簡単なことではありません。.

例として、優れたQ2およびQ3の決算報告書を発表した後、あなたの株の価値が上昇する代わりに下落した理由：Waymo運行ライセンスライセンス取得は簡単ではないことがわかります.