（文/張家棟 編輯/高莘）5月16日，“小米公司”官方微博宣佈，小米大語言模型MiLM正式通過大模型備案。該大模型將逐步應用於小米汽車、手機、智能家居等產品中，後續將面向更多用戶開放體驗。
小米表示，小米大語言模型以輕量化和本地部署爲突破口，通過端雲結合，實現設備和場景之間的互聯，爲“人車家全生態”戰略賦能。
自去年8月31日包含“文心一言”“雲雀”“百川”等在內的8款大模型率先通過《生成式人工智能服務管理暫行辦法》備案後，國內大模型的競爭也正式走向全社會方向的應用化競爭。
阿里巴巴集團董事會主席兼CEO，阿里雲智能集團CEO張勇曾稱，“所有行業都值得用大模型重做一遍。”
具體至車端，大模型則能夠大幅提升車輛的智能化能力。
在大語言模型的支持下，屏幕顯示的各種應用“可見即可說，可說即可做”，甚至能夠滿足用戶在車內全方位的指令、對話以及使用需求。
李想汽車創始人李想表示，“大模型的研發和訓練是智能電動車企業的必要能力。”
今年3月，國家數據局局長劉烈宏在中國發展高層論壇上表示，中國10億參數規模以上的大模型數量已超100個。而截至今年4月，國內搭載大模型的汽車品牌則已經不下10家，奔馳、寶馬、大衆等跨國車企也紛紛透露了自身的大模型上車計劃。
去年4月，小米便爲旗下智能語音助手全面接入大模型，並實現了從語音助手到生成式AI智能助理的能力躍遷，且具備深度自然語義理解、多模態等能力。
而在今年4月上市的小米汽車上，首款產品小米SU7也接入了「MiLM-1.3B」端側大模型，並實現了從識別到理解再到生成的全鏈路大模型語音交互，不僅能實現文生圖，更可融合車的位置、方向、視覺等信息，像人一樣理解真實世界。
與其他在車端接入大語言模型的車企不同的是，小米在立項之初，還圍繞“人車家”生態進行研發，也就是說，在小米SU7上，用戶不僅能用小愛同學深度控車，還能進行手機、CarIoT，甚至是家用設備的全方位控制能力。
但在小米MiLM正式獲得備案審批之前，上述技術體驗僅能在小範圍進行內測，用戶也需要“排隊”申請內測資格。
隨着此次備案的成功，以及小米SU7的交付上量，不再需要內測的MiLM也將快速在小米SU7上得到更大規模的應用與反饋，從而推動小米汽車在國內智能座艙競爭中樹立優勢。
展望大模型“上車”的發展前景，夏一平以及百度創始人李彥宏都曾表示，隨着技術的進步，擁有AI大模型的汽車將實現每天開“新版本”的體驗，就如同購買新車一樣，給用戶帶來持續的驚喜。
作爲汽車、電子信息、通信等領域跨界融合的產物，由AI大模型賦能的汽車已成爲全球技術革命和產業變革的前沿陣地。而國產汽車也有望藉助大模型，鞏固和擴大在智能網聯領域的優勢，在新一輪產業革命中走在前列。
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