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零跑要与玛莎拉蒂同框了

零跑要與瑪莎拉蒂同框了

華爾街見聞 ·  05/15 12:52

出海邁出關鍵一步。

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5月13日晚間,坐着一輛紫色零跑C11,Stellantis集團全球CEO唐唯實悄然造訪了零跑位於杭州的總部。接近零跑的人士說,“要有大事發生”。

次日,謎底揭曉,零跑汽車與Stellantis集團宣佈,正式成立“零跑國際”合資公司。經過股權交割、海外高管團隊成立以及層層審批後,合資公司終於靴子落地。該合資公司是雙方爲了開拓海外市場,聯手打造的關鍵載體。

新合資公司由Stellantis集團主導,與零跑分別佔股51:49;Stellantis中國區管理團隊的忻天舒擔任CEO,零跑汽車創始人朱江明則掛帥董事長。

Stellantis集團全球CEO唐唯實表示,零跑國際今年9月起就將在歐洲開啓銷售,計劃年底前將歐洲銷售網絡拓展至200家;第四季度將開拓印度、亞太、中東、非洲及南美市場。

作爲全球第四大汽車集團,Stellantis旗下擁有瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍等諸多品牌。隨着零跑國際成立,接下來在Stellantis於歐洲的一些銷售網絡中,或許就要看到零跑汽車與瑪莎拉蒂同框了。

爲了做好出口,零跑推向歐洲的車型做了些區域適配。打頭陣的是A級小車T03,以及零跑首款全球車型C10,由忻天舒帶領的團隊。

朱江明還透露,明年投放海外的兩款車是C類車,分別是A12和A03,2025年、2026年還有T05、T11兩款車,分別是SUV和跨界車。

零跑向歐洲進軍的號角由此吹響。此前,朱江明曾透露今年的出海目標是6千到1萬臺。Stellantis集團更野心勃勃,它要讓零跑國際2030年在海外市場賣出50萬輛汽車。

由零跑提供產品技術、Stellantis集團提供全球市場資源和影響力。零跑國際也成爲中國汽車行業首個反向合資公司。去年10月,這家全球第四大汽車集團向零跑拋來橄欖枝,豪擲15億歐元購得21%股權成爲其戰略股東。

朱江明篤信,藉助這家跨國汽車巨頭,以其渠道和資源爲槓桿,隨着零跑快速進入海外市場,毛利率也將水漲船高。

對於海外市場的份額和利潤,朱江明一直很垂涎,“前十大車企都賺的盆滿鉢滿,但和那些全球車企比,我們只是賺了一點吃飯錢。Stellantis集團去年600多萬輛的銷售,取得了180多億歐元的淨利潤”。

雙方動作很快,用時不到半年,就將高管組建到位,並向歐洲地區市場經銷商推介了新車型、並組織了試駕。

“我們要賺一個時間差”,零跑汽車聯席總裁武強表示,全球都在轉向電動化,各地區的節奏不相同,中國市場比歐洲早兩到三年。因此,與其從零開始自建渠道,不如儘快尋找合作伙伴,既能節約精力又能提高速度”。

回顧零跑的發展,這家新勢力公司成立已有9個年頭。2022年,零跑在港交所掛牌上市,成爲繼蔚小理之後又一家登陸港股的造車新勢力,但與行業領跑者之間仍存在差距。

業績顯示,去年零跑實現營收167.5億元,雖然營收同比增長35.2%,但仍然處於虧損狀態;同時零跑在國內市場的表現並不強,去年全年共交付新車14.4萬輛,僅完成24萬輛年度目標的六成左右。

更關鍵的,零跑長期耕耘在20萬元以下的市場,如果沒有更大的份額空間和毛利率增長空間,在當下競爭深水區內,將更加難以抵達淘汰賽的終點。從與Stellantis牽手到成立合資公司,“理工男”朱江明想用技術優勢爲零跑蹚出一條路。

當然,圍繞這家雙方合資的公司,仍有太多不確定的事項,面對日益複雜的全球國際貿易環境,雙方的合作還需要進一步深入。跨國別、跨業務線的管理,也讓這場合作的複雜程度指數型提升。

此外,零跑在歐洲的本土化生產,相關產業鏈帶到歐洲等等,它與Stellantis接下來的合作還有諸多要解決的問題。

雙方的抱團取暖,能否如願達成“1+1>2”的效果?接下來是考驗零跑與Stellantis執行能力的階段了。

声明:本內容僅用作提供資訊及教育之目的,不構成對任何特定投資或投資策略的推薦或認可。 更多信息
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