來源：環球時報
2024年被稱爲“智駕規模商用元年”。在2024北京車展開幕前後，華爲等企業發佈多款智能汽車解決方案。4月28日美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克抵達北京，爲國內的智能駕駛產業投來重磅消息——其旗下高級智駕系統有望在中國落地，引發普遍關注。這一事件目前尚未有進一步進展傳出，但有專家告訴《環球時報》記者，未來，特斯拉可能扮演“鮎魚”角色，激發中國企業的創新活力。
“即將推出”
據外媒報道，馬斯克此次訪華目的是爭取推動特斯拉智能駕駛系統FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）在中國落地，並將其部署在旗下自動駕駛出租車（Robotaxi）業務上。同一天，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發佈《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規要求：車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。該通報被業界視爲特斯拉FSD掃清在華落地的最後障礙。此前，特斯拉在華的數據安全問題一直被質疑。特斯拉中國方面表示，其在中國採集的數據會嚴格遵守中國對於數據管理的法律法規，實現本地存儲。
工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林10日告訴《環球時報》記者，特斯拉FSD系統採用的是機器視覺爲主的模型訓練，視頻影像數據是訓練的關鍵，而視頻影像數據是很難實現脫敏脫密的，這就需要政策面來取捨，當前特斯拉進入一些場合會被拒絕，就是因爲特斯拉的視頻數據採集功能，這個取捨要看政策面的權衡。
截至目前，特斯拉FSD功能的使用尚未被中國相關部門批准，中國特斯拉車主可以使用的智能駕駛功能來自特斯拉輔助駕駛Autopilot。FSD是此基礎上更加自主的輔助駕駛功能。記者查閱特斯拉中國App顯示，FSD功能售價爲64000元，服務狀態由此前的“稍後推出”變爲“即將推出”。在已經開通服務的美國，FSD套餐售價爲8000美元，月度訂閱費價格爲99美元。目前北美市場特斯拉用戶FSD功能覆蓋率爲25%左右。
能否提振特斯拉？
馬斯克此番來華，被多方認爲同提振特斯拉電動車銷售有關。今年以來特斯拉股價已經累計下跌接近30%。4月中下旬，馬斯克通過內部信宣佈全球裁員超過10%。特斯拉4月發佈的報告顯示，由於此前的降價未能刺激需求，今年一季度其全球交付量爲38.68萬輛，同比下滑8.3%，是近4年來首次下降。
據美國《華爾街日報》7日報道，從中國傳來利好智能駕駛產品落地的聲音後，特斯拉股價立即大漲。但報道也稱，特斯拉想憑藉智能駕駛在中國市場一帆風順也面臨相當的困難。市場對於自動駕駛的前景看好是特斯拉股價相對其他汽車製造商有明顯溢價的關鍵原因之一。但目前中國市場上新推出的高檔新能源車型通常都配備駕駛輔助功能。特斯拉FSD或面臨中國對手的激烈競爭。
《南華早報》10日稱，特斯拉可能在中國推出全自動駕駛系統，這可能會促進智能駕駛產品在中國這個全球最大電動車市場的應用推廣。但報道援引美國銀行全球研究部大中華區汽車研究主管的話稱，特斯拉的FSD不太可能撼動該行業的格局，因爲來自中國本土的競爭對手已經開始提供類似的技術。
比亞迪董事長王傳福近期表示，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產業鏈自研自造的實力，可以爲用戶大幅度降低智駕體驗的門檻。2024年，比亞迪將推出10餘款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將提供高階智能駕駛輔助系統的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。
中國造車新勢力蔚來相關負責人對《環球時報》記者表示，特斯拉FSD在美國本土有很驚豔的表現，是行業裏的標杆之一。特斯拉FSD如落地中國，將讓國內智駕廠商多一個對標產品，在宣傳層面也有助於智能駕駛推廣。在北京車展前後，不少中企將智駕列爲宣傳主打牌。華爲發佈了全面升級的智能汽車解決方案，大疆車載宣佈在智能駕駛系統開發、集成、測試等方面同國內車企開展深入合作。小鵬汽車也基於端到端大模型推出的高階智能駕駛輔助系統。
影響智駕市場發展的變量
多家機構研報認爲，如果特斯拉FSD能夠成功進入中國市場，將成爲中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，並有望成爲國內自動駕駛行業的一條“鮎魚”。
中國低速無人駕駛產業聯盟新戰略低速無人駕駛研究所產業分析師孟玲告訴《環球時報》記者，特斯拉憑藉着全棧自研自產的自動駕駛體系，多年稱霸全球智駕市場。面對強敵，中國企業創新的能動性在市場競爭中不斷被激發。孟玲認爲，中國在政策、資金、路權等方面都爲自動駕駛的發展營造了良好的環境，“也是在有特斯拉參與的市場競爭下，被激發創新活力的中國智駕產業正在形成並逐漸擴大了自己的優勢。”
《環球時報》記者了解到，工信部、公安部、住房和城鄉建設部以及交通運輸部四部委於2023年11月已發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，深圳、杭州新近出臺的法規文件等，都在積極給予L3及以上自動駕駛汽車更大路權。但孟玲告訴記者，目前政策的准入也只限於To B（面向企業）端，並由運營主體提供自動駕駛出行服務；因爲安全風險過大，面向個人的高階智駕目前還沒有放開。
國內智能駕駛產品在衆多車企間加速鋪開，讓智能駕駛應用被更加頻繁地暴露在不同的使用場景中。近期，山西侯平高速路段問界新M7 Plus追尾起火事故，以及浙江金華特斯拉Model Y在盤山公路上失控衝下山坡的事故，引發社會對於智駕系統安全性的廣泛關注。
孟玲表示，高級別智駕進一步商業化並獲得穩定的盈利模式，目前還面臨着政策、技術以及市場等方方面面的考驗。首先在政策准入上，特別是高級別自動駕駛，需要主管部門准入政策的出臺，這樣搭載L3級及更高級別自動駕駛系統的乘用車才能進入市場，被允許上路。其次，高階智駕還有待於技術的進一步成熟以及性能的更趨穩定。孟玲認爲，自動駕駛通過計算和推測給出決策，現在的解決方案並未全部覆蓋這些問題，需要通過大量真實路測實驗和數據積累來找到並解決。最後，也是非常關鍵的是來自市場的認可，主要是成本能夠被廣大車主所接受。