4月15日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年1季度累計汽車總計銷量666萬臺，累計增速9.8%；3月份汽車總計銷量266.59萬臺，同比增長9.2%，環比上月增長70.2%。
智通財經APP獲悉，4月15日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年1季度累計汽車總計銷量666萬臺，累計增速9.8%；3月份汽車總計銷量266.59萬臺，同比增長9.2%，環比上月增長70.2%。
2024年中國汽車市場面臨持續向好的基礎走勢。2月的汽車市場受到春節因素促進較大，實現同比48%的高增長；3月因春節因素而下滑較大，但綜合表現還是較好的。因房地產回落和春節前銷售時間長，2024年乘用車市場持續走好。受到企業策略和出口影響，中國汽車市場的重卡恢復較強。大集團格局鉅變，一汽、東風(600006.SH)、長安超強走勢。
隨着國家層面針對汽車行業的政策指引加大，進一步穩定和擴大汽車消費，1-3月的車市增長較強。近期乘用車國內消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強,全年預計達到3150萬臺，創歷史新高。
近幾年乘商分化特徵明顯。今年市場受政策和春節因素影響，1-3月乘用車增速相對較好。商用車春節後市場才恢復，1-3月走勢相對平穩。
2023年汽車市場持續低開高走，年末透支明顯。今年2月銷量環比下滑明顯，3月回升較大的走勢，價格戰帶來市場低迷逐步恢復。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現；2022年累汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.4%。
此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。
2021年車市走勢不強，各集團因爲卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽(601238.SH)和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，由於時間短和季節性銷售節奏安排，因此一汽、長安和東風表現得很好，上汽仍處於劇烈下滑中。新能源車特斯拉全面劇烈下滑。
3月車市相對分化，節前車市消費較強，節後各家走勢分化。3月部分主力廠家環比上月出現較大回升，比亞迪環比2月走強。
2023年全年累計廠家銷量狹乘合計銷量2553.23萬臺，累計增速10.4%。2024年1季度累計狹乘合計銷量559萬臺，累計增速10.3%；3月份狹乘合計銷量218.95萬臺，同比增長10.2%，環比上月增長68%。
3月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企3月下滑劇烈。吉利汽車2月領軍，奇瑞3月領軍。合資的一汽大衆較強。乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強，自主表現分化尤爲明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年的1-3月狹乘銷量合計483萬臺，同比增長13%，3月同比增長6%。
新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年新能源乘用車市場887萬,走勢平穩增長。
2024年1-3月銷量195萬的增長較好，廠家比較謹慎。
3月新能源乘用車環比2月走勢基本都是大幅正增長，但部分廠家隨着價格戰而同比低迷。新能源市場總體表現一般。
2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年1-3月傳統狹義乘用車銷量364萬臺，較去年同期同比增2%，3月同比增1%。
前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源劇烈降價的價格衝擊將持續體現，希望傳統車也能穩定並恢復增長。
常規動力乘用車合資車企爲主的局面逐步改變，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是較強，一汽大衆在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特徵。
2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬臺，累計增速18.6%；2024年1-3月份廣義商用車銷量107萬臺，同比增長7%。2024年開局主要是1月基數因素較強，隨後高基數下的3月表現低迷，2024年3月的商用車增長偏弱。
商用車市場主力廠家是北汽福田、上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、中國重汽等，其中長安和一汽汽車表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬臺，累計增速6.3%；2024年1季度累計微車合計銷量16.1萬臺，累計增速2%；3月份微車合計銷量8.39萬臺，同比增長15.4%，環比上月增長65.8%。
2023年五菱走勢相對很強，隨後2024年2月劇烈調整。2024年3月主力廠家銷量回升，上汽通用五菱走勢相對較強。
2023年全年累計廠家銷量卡車合計銷量292.73萬臺，累計增速22.8%；2024年1季度累計卡車合計銷量79.57萬臺，累計增速7%；3月份卡車合計銷量33.95萬臺，同比增長0.8%，環比上月增長82.1%。
2024年1季度累計輕卡銷量49.1萬臺，累計增速2%；3月份輕卡銷量20.98萬臺，同比增長0.1%，環比上月增長76.3%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地採取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。隨着新一輪的以舊換新，車市增長仍有潛力。
2024年的輕卡主力廠家分化較明顯，鑫源汽車等同比去年3月暴增，但福田和重汽同比去年3月小幅增長。
長安汽車和鑫源汽車已經從微卡強勢企業升級成爲輕卡陣營強勢企業。
2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%；2023年全年累計廠家銷量中重卡銷量101.81萬臺，累計增速32.7%。
2024年1季度累計中重卡銷量30.47萬臺，累計增速13.7%；3月份中重卡銷量12.97萬臺，同比增長1.9%，環比上月增長92.2%。
前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快，疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三報廢更新和投資拉動等綜合因素。由於汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2024年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和東風重卡處於春節後調整期。今年重汽、陝汽的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風仍需進一步強化產品競爭和市場開拓，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
2023年全年客車廠家銷量客車合計銷量48.81萬臺，累計增速19.6%；2024年1季度累計客車合計銷量11.39萬臺，累計增速13.9%；3月份客車合計銷量5.31萬臺，同比增長17.7%，環比上月增長106.6%。
2024年1季度累計輕客銷量10萬臺，累計增速18%；3月份輕客銷量4.34萬臺，同比增長12.1%。
2月輕客企業基本以環比暴跌爲主，3月的長安等強勢增長，其它輕客企業環比表現也很好。近期的輕客市場持續變化，二線廠家崛起。近兩年長安(000625.SZ)走勢超強，其次是上汽大通和江鈴(000550.SZ)的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
2023年全年累計廠家銷量大中客銷量9.17萬臺，累計增速3.9%；2024年1季度累計大中客銷量2.1萬臺，累計增速60.6%；3月份大中客銷量0.97萬臺，同比增長52.2%，環比上月增長100.5%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因爲新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。近兩年補貼消退，因此大中型客車下滑較大，但目前地方政府缺錢，2024年的公交類車型表現雖然增長，但仍很一般。
2024年大客市場仍依靠新能源客車爲主的亂象，隨着政策退出，客車透支較明顯,2024年大中客市場持續低位波動。
2024年3月揚州金星、安徽安凱、中通客車(000957.SZ)等銷量同比增長較高，比亞迪(002594.SZ)等的二線車企大中客市場的表現平穩。