1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告。在大多数新能源车企利润增速转负，甚至出现盈亏的情况下，比亚迪的净利润保持稳步高增长。
比亚迪预计2023年全年实现归属于上市公司股东的净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%；实现扣非净利润274亿元-297亿元，同比增长75.22%-89.92%。
2023年第四季度，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润76.3亿元-96.3亿元，同比增长4.4%-31.7%，环比降低7.5%-26.7%；实现扣非净利润80.5亿元-103.5亿元，同比增长10.7%-42.3%，环比变化-16.6%-7.2%。
1、继销量、毛利率超特斯拉后，下一个目标是利润
2023年，比亚迪成功拿下全球电动车销量排行榜冠军，全年电动车的销量高达302.4万辆，同比增长62.3%。在成功实现全年销量目标的同时，也将老对手特斯拉（181万辆）甩在身后。
除此之外，比亚迪的毛利率（18.7%）也在2023年第二季度首度超越特斯拉（18.2%），并在第三季度继续维持领先。考虑到特斯拉第四季度毛利率再次创下2019年以来最低水平，比亚迪大概率还在毛利率继续保持优势地位。
但值得注意的是，在单车利润方面，比亚迪在第四季度出现下滑。
扣除比亚迪电子已公告的预计第四季度的9.8亿净利润，预估比亚迪汽车业务的第四季度净利润为66.5亿元-86.5亿元，比亚迪单车利润在0.7万元-0.92万元左右，与第三季度1.08万元的单车利润相比环比有所下滑。
华尔街见闻·见智研究认为，比亚迪单车利润环比下降的原因在以下两点：
第一，为保证300万辆销量目标的实现，比亚迪在第四季度对王朝系列主力车型秦、汉、唐和宋等进行降价优惠，幅度在0.3万元至1.5万元不等。从比亚迪2023年的车型销量结构来看，王朝系列产品销量占比依旧保持50%左右，因此针对该部分车型的降价对比亚迪四季度的单车利润造成负面影响。
第二，为庆祝销量目标的实现，比亚迪在年终给旗下的各大汽车经销商发放了20亿元的额外奖励，如果加回这部分奖励金额，比亚迪的第四季度单车利润将重回万元以上水平。
2、高端产品和智能化架构是比亚迪未来的重中之重
2023年是比亚迪正式向高端化进军的首年，推出的高端车型如U8和方程豹5等都获得了市场巨大关注。但由于上市时间短，此类高端系列车型在 2023年的总销量尚不足5%，无法撑起比亚迪销量和利润增长的大旗。
不过，2024年将是比亚迪高端产品大爆发的一年，有望改变比亚迪王朝系列中低端车型持续占据销量半壁江山的局面。
首先，比亚迪的高端产品将在2024年推出更多产品，包括腾势N9，方程豹3，方程豹8和仰望U9等车型。这都将改善比亚迪的新能源汽车产品销量结构，拉动单车收入和利润水平的提升。
其次，一直在智能驾驶领域十分低调的比亚迪，也正式推出了作为行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。值得注意的是，这款集结了比亚迪4000多名工程师心血的的智能驾驶方案并不会仅仅只搭载在高端品牌仰望和腾势上，而是会对20万以上车型提供智能驾驶选装方案，30万以上车型标配智能驾驶方案。毫无疑问，这都将大大提升比亚迪中高端车型的吸引力。
而这还只是刚刚开始，比亚迪后续还会陆续在智能化领域投入1000亿元，保持在智能驾驶领域的优势地位。
随着比亚迪将最后几块拼图——高端品牌车型和智能驾驶方案在版图上补齐，比亚迪将实现从国内新能源汽车龙头向全球汽车巨头的华丽转变。
1月29日晚，比亞迪發佈2023年業績預告。在大多數新能源車企利潤增速轉負，甚至出現盈虧的情況下，比亞迪的淨利潤保持穩步高增長。
比亞迪預計2023年全年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤290億元-310億元，同比增長74.46%-86.49%；實現扣非淨利潤274億元-297億元，同比增長75.22%-89.92%。
2023年第四季度，比亞迪預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤76.3億元-96.3億元，同比增長4.4%-31.7%，環比降低7.5%-26.7%；實現扣非淨利潤80.5億元-103.5億元，同比增長10.7%-42.3%，環比變化-16.6%-7.2%。
1、繼銷量、毛利率超特斯拉後，下一個目標是利潤
2023年，比亞迪成功拿下全球電動車銷量排行榜冠軍，全年電動車的銷量高達302.4萬輛，同比增長62.3%。在成功實現全年銷量目標的同時，也將老對手特斯拉（181萬輛）甩在身後。
除此之外，比亞迪的毛利率（18.7%）也在2023年第二季度首度超越特斯拉（18.2%），並在第三季度繼續維持領先。考慮到特斯拉第四季度毛利率再次創下2019年以來最低水平，比亞迪大概率還在毛利率繼續保持優勢地位。
但值得注意的是，在單車利潤方面，比亞迪在第四季度出現下滑。
扣除比亞迪電子已公告的預計第四季度的9.8億淨利潤，預估比亞迪汽車業務的第四季度淨利潤爲66.5億元-86.5億元，比亞迪單車利潤在0.7萬元-0.92萬元左右，與第三季度1.08萬元的單車利潤相比環比有所下滑。
華爾街見聞·見智研究認爲，比亞迪單車利潤環比下降的原因在以下兩點：
第一，爲保證300萬輛銷量目標的實現，比亞迪在第四季度對王朝系列主力車型秦、漢、唐和宋等進行降價優惠，幅度在0.3萬元至1.5萬元不等。從比亞迪2023年的車型銷量結構來看，王朝系列產品銷量佔比依舊保持50%左右，因此針對該部分車型的降價對比亞迪四季度的單車利潤造成負面影響。
第二，爲慶祝銷量目標的實現，比亞迪在年終給旗下的各大汽車經銷商發放了20億元的額外獎勵，如果加回這部分獎勵金額，比亞迪的第四季度單車利潤將重回萬元以上水平。
2、高端產品和智能化架構是比亞迪未來的重中之重
2023年是比亞迪正式向高端化進軍的首年，推出的高端車型如U8和方程豹5等都獲得了市場巨大關注。但由於上市時間短，此類高端系列車型在 2023年的總銷量尚不足5%，無法撐起比亞迪銷量和利潤增長的大旗。
不過，2024年將是比亞迪高端產品大爆發的一年，有望改變比亞迪王朝系列中低端車型持續佔據銷量半壁江山的局面。
首先，比亞迪的高端產品將在2024年推出更多產品，包括騰勢N9，方程豹3，方程豹8和仰望U9等車型。這都將改善比亞迪的新能源汽車產品銷量結構，拉動單車收入和利潤水平的提升。
其次，一直在智能駕駛領域十分低調的比亞迪，也正式推出了作爲行業首個智電融合的智能化架構——璇璣架構。值得注意的是，這款集結了比亞迪4000多名工程師心血的的智能駕駛方案並不會僅僅只搭載在高端品牌仰望和騰勢上，而是會對20萬以上車型提供智能駕駛選裝方案，30萬以上車型標配智能駕駛方案。毫無疑問，這都將大大提升比亞迪中高端車型的吸引力。
而這還只是剛剛開始，比亞迪後續還會陸續在智能化領域投入1000億元，保持在智能駕駛領域的優勢地位。
隨着比亞迪將最後幾塊拼圖——高端品牌車型和智能駕駛方案在版圖上補齊，比亞迪將實現從國內新能源汽車龍頭向全球汽車巨頭的華麗轉變。
