包括馬士基在內的航運公司繼續繞過紅海，全球物流管理者正面臨着海運和空運價格上漲及貨物滯留的雙重風暴。
智通財經APP獲悉，由於胡塞武裝的攻擊風險，包括馬士基在內的航運公司繼續繞過紅海，全球物流管理者正面臨着海運和空運價格上漲及貨物滯留的雙重風暴。經過三年的通脹壓力和新冠疫情引起的延誤，全球供應鏈似乎剛剛開始恢復，現在卻再次受到威脅。
週四，由於更多船隻繞行紅海，海運價格的上限在幾小時內飆升。據了解，物流經理今天早上被報價，從上海到英國的40英尺集裝箱海運費用爲1萬美元。上週，20英尺集裝箱的費用爲1900美元，40英尺集裝箱爲2400美元。目前在中東報價的卡車運費是以前的兩倍多。
OL USA首席執行官艾倫·拜爾表示，由於海運公司努力收回繞行所增加的成本，定價正在迅速調整，但這些巨大的費率跳躍需要澄清，因爲進出口商、政府監管機構正試圖更好地理解這些大幅度增長的總體驅動因素。
“在新冠疫情期間，我們經歷了海運價格緩慢上升，這是由於疫情對全球供應鏈的影響，”拜爾稱。“我們正在經歷的是瞬間切換事件，船隻正在實時重新導航。但是，某些貿易路線上，你可以看到運費上漲100%到300%。這似乎並非完全由供需變化所驅動。”
158艘船隻從紅海改道，涉及貿易總額達1050億美元
據庫恩納格爾公司(Kuehne + Nagel)報告顯示，截至週四早晨，共有158艘船隻正在改道繞開紅海，攜帶着超過210萬個貨櫃。基於MDS Transmodal的估算，每個貨櫃價值約5萬美元，這些貨櫃的總價值達到1050億美元。
目前尚無跡象顯示短期內對這些攻擊的結束。
宜家(IKEA)是表明貿易改道將影響產品供應的公司之一。宜家表示，儘管公司並不擁有任何集裝箱船隻，但正與運輸夥伴合作管理貨運，並確保宜家價值鏈中人員的安全。
一位宜家發言人表示：“我們目前能夠分享的是，蘇伊士運河的情況將導致延誤，並可能對某些宜家產品的可用性造成限制。這是我們的主要優先事項。同時，我們正在評估其他供應選項，以確保我們產品的可用性，並將繼續密切監測未來的形勢。”
此外，法國乳製品和植物基產品公司達能則對其供應鏈受影響的報道提出質疑，一位發言人表示：“達能的活動尚未報告有顯著的短期影響。我們正與供應商和合作夥伴緊密監控情況，不會作出進一步評論。”
據了解，船隻在全球水路上的航線被稱爲“串”，由於船隻會訪問其航線上的不同港口，來自世界各地的集裝箱可能會在同一艘船上。由於改道導致船隻延誤，意味着所有在該船上有貨物或正在等待該船提取集裝箱的來自多個國家的託運商都將面臨延誤。
儘管物流管理者無法控制目前在改道船隻上的集裝箱，但他們可以控制未在歐洲或中東港口提取的滯留集裝箱，以及在亞洲準備裝載到船隻上的進口集裝箱。
滯留貨物的應對方案
物流公司的首席執行官們表示，他們目前正在處理這些貨物。對於被視爲在歐洲或中東“滯留”的貨物，他們正在考慮通過空運選擇性產品作爲可能的解決方案。美國的託運商也在評估如跨太平洋到西海岸，甚至是巴拿馬運河，以接入墨西哥灣和東海岸港口的替代貿易路線，決策取決於運輸時間和運費成本的分析。
像迪拜和亞喀巴這樣的港口正在作爲可能的中東替代方案進行審查。
在物流行業中，靈活應變是保持貿易流通的關鍵。包括馬士基、地中海航運公司和哈帕格-勞埃德在內的海運公司已投資於他們的物流供應鏈管理，並與其他物流公司合作，以更好地控制他們客戶的集裝箱命運，並能夠快速響應危機。
馬士基擁有超過20架定期執行全球航班的飛機，與其他承運商一樣，可以在主要航空公司的貨艙空間中放置貨物。此外，還有通過鐵路運輸貨物的能力。
據了解，對於在重定向船隻無法停靠的港口的貨物，將部署較小的補給船隻來提取這些集裝箱，這些船隻隨後將前往更大的港口。到達那裏後，集裝箱將被裝載到具有更大運輸能力的集裝箱船上，繼續更長的海上旅程。
爲了幫助客戶決定使用哪些航運路線，OL USA提供了一張地圖，用於展示未來訂單的海上航線上的延誤情況。
空運價格飆升
美國的託運商有多個海上路線選擇，但歐洲的託運商則沒有這樣的多樣性。歐洲在很大程度上依賴蘇伊士運河。由於改道的路線比美國更長，因此歐洲的託運商正考慮使用空運來運送他們的產品。
Freightos研究負責人朱達·萊文表示，儘管自去年11月底以來，從中國到北歐的Freightos空運指數日費率一直在下降，但本週轉向空運的趨勢推動了空運價格的上升。
萊文表示：“自從海運公司廣泛宣佈改道以來，本週的價格從每公斤3.95美元增加到4.45美元，增長了13%，這可能反映了從海運轉向空運的貨運需求增加。”
SEKO物流首席增長官布萊恩·伯克表示，紅海對全球供應鏈的影響程度取決於改道的持續時間。
伯克稱：“每延續一天，這種情況就會加劇，首先是歐洲，然後是美國東海岸，你會開始看到更多從海運轉向空運的情況。首先是像消費電子、高價值消費品和時尚服裝等高價值商品。這是因爲更長的領先時間將增加庫存成本和運營資本，這就證明了更快運送貨物的更高成本是合理的。”
在向客戶提供的一份顧問意見中，航運公司HMM寫道：“鑑於目前情況的複雜性，HMM面臨實施不確定持續時間的等待期或探索額外成本的替代路線的決定。”
全球通脹警告
海運費用的突然上漲及其通脹影響還取決於船隻改道的持續時間以及託運商支付更高運費的時間長度。物流公司的首席執行官們表示，一旦時間線達到一個月，供應鏈中的通脹壓力將開始顯現，並最終影響到消費者層面。
據此前報道，作爲世界上最大的海運公司，地中海航運公司(MSC)是首家將從印度到美國東海岸(USEC)的運費率提高30-40%的海運公司。
Baer表示：“許多人認爲，從印度到美國東海岸的運費在短短30天內從每40英尺集裝箱大約2000美元上漲到7000美元，這一跳漲幅度似乎過分。這種費率上漲真的是恢復成本所必需的水平嗎，還是他們僅僅在利用全球社區的不幸情況?”
Baer稱，託運商需要穩定的定價和充滿活力的經濟來刺激需求。MSC爲對關於其費率增加的評論做出回應。傳統上，海運公司不會對發佈給客戶的顧問通知中的信息做出擴展。
此外，物流公司首席執行官還表示，他們希望在成本增加方面獲得更多的透明度，因爲海運公司不再支付通過蘇伊士運河的50萬到60萬美元的過路費，卻在提高運費率。
美國服裝和鞋類協會(AAFA)的零售商正在密切關注紅海的情況，並敦促全面而立即部署“繁榮衛士行動”(Operation Prosperity Guardian)以確保這一至關重要的水道的安全。
AAFA的首席執行官史蒂夫·拉馬爾表示：“由於98%的服裝進口，安全且負擔得起的運輸至關重要。會員們已經被迫改變貨物路線並面臨額外費用。”
他提到2021年蘇伊士運河阻塞作爲一個例子，說明任何貿易通道的中斷都會對貨物交付和成本產生直接影響。
聯邦海事委員會主席丹尼爾·馬菲本週早些時候稱，該機構正在監控情況，並了解託運商的擔憂。
美國國家零售聯合會(National Retail Federation)供應鏈和海關政策副總裁喬恩·戈德表示，其成員繼續與海運合作伙伴合作，以應對紅海和蘇伊士運河的持續狀況。
戈德稱：“這些中斷使零售商的運輸時間增加了兩週或更長，導致運費上漲。隨着供應鏈開始重新正常化，這些額外成本和延遲的加壓可能會產生重大影響。”