智通財経アプリによると、3月28日、$中遠海運国際 (00517.HK)$2022年の業績発表会が香港で開催されました。会長兼CEOの朱建輝氏は、新型コロナウイルス感染症の影響後、コンテナビジネスが急成長したと述べ、現在は常態に戻り、コンテナの数量と価格が同時に下落し大幅に減少しました。今年は、グループにとって非常に大きな試練となりました。 一方、年間穀物運搬量に対して、当社は今年の見通しを信じていますが、国家の経済回復状況も考慮する必要があります。また、油タンカーの輸送能力が不足しており、上半期の運賃と運量は大幅に増加しています。
展望未来、グループは在庫ビジネスの最適化と統合をさらに進め、異なる船型の相殺がグループの安定的な運営効率に良いバランスをもたらすことを期待しています。同時に、デジタル航行、スマート航行、環境に優しい航行などのビジネスを拡大するための取り組みを強化し、高品質で低炭素でスマートな航海の未来を構築するために、業界を支援します。
左から順に：会社秘書の瑞雪招聘、会長兼社長の朱建輝、取締役兼総務会計責任者の孟昕
公告によると、2022年、グループは収入が13％減の39.63億香港ドルを達成し、塗料、船舶貿易代理および一般貿易のセグメントの収入が減少したためです。総利益は14％減の6.61億香港ドルで、塗料および船舶貿易代理のセグメントの収入の低下によるものです。総利益率は17％を維持し、前年同期と同じでした。
株主の持ち分による異常利益は、2億9,000万HKDから3億4,700万HKDに上昇しました。 新型コロナウイルスの影響を受けたいくつかのビジネスセグメントにより、総利益は低下しましたが、販売費用の削減、財務的な利益の増加、合弁企業の異常利益の増加がこのマイナスの影響を相殺しました。
また、2022年12月31日時点で、当グループの純現金（制限付き銀行預金および流動性預金、現金および現金同等物の総額）は59.33億香港ドルです。
展望将来、中長期にわたって海運グローバルは在庫業務の最適化と統合を進め、デジタル船運、スマート船運、グリーン船運等のビジネスの拡大に取り組み、船運産業が高品質で低炭素でスマートな未来を構築するのに役立ちます。
以下は、Zhitong Finance APPが整理した業績発表会の質疑応答の記録です。
問：会社がグリーンスマートについて言及しているのは、転換の計画があるためですか？
回答：数字化は今日的に世界的に注目されている分野の一つであり、特にこのChatGPTが登場した後、より注目されるようになりました。数字化は確かに、将来私たちの仕事や生活の方向性に影響を与える非常に重要な側面です。
数字化船舶サービスプラットフォームの以前と現在の違いには、質的な差があるでしょう。船舶の部品が故障しても、交換が必要ですが、現在ではビッグデータと組み合わせて、数年間の使用後に部品が自動的に交換されます。
同時に、私たちは船舶のエネルギー消費にも着目しています。だから、私たちは新しくこの会社を設立しました。主に製品やソフトウェアを手がけ、他の事業部門とも連携して、実体サービスを提供することができます。したがって、この会社は先に述べたように転換アップグレードを行っています。これは、現在のビジネス内容が比較的安定しているにもかかわらず、十分に強く、大規模には対応できないためであり、利益も質的に向上しません。そこで、グループが私たちにこのプロジェクトを主導的に任せてくれることを希望しています。個人的に(朱建辉)、この会社は見通せる将来的な変化を遂げ、将来の発展が期待できます。
質問：会社の6000百万円のキャッシュフロープランはどのように使われますか？
回答：まず、私たちはこれだけ多くのお金を持っています。これは将来の発展にとって非常に良い前提条件を提供します。お金がないと何もできません。私たちは今、軽資産のソリューションを提供する会社を設立しています。ただし、環境、低炭素、新エネルギーに関連する場合には、それは軽量資産の会社だけではなく、非常に多額の資金投資が必要です。新しいプロジェクトには多額の資金が必要であり、このプロジェクトを進めるためには、これらの資金だけでは十分でなく、追加のレバレッジが必要になる可能性があります。お金が投入されることを信じています。
質問：航送業界の市場分析によると、今年は前年比で若干の下落が予想されていますが、会社は自己の業績をどのように予想していますか？また、全体的な景気動向の影響を受ける可能性がありますか？
回答:私たちの会社が提供するのは海運サービスなので、概念的には海運業とは少し異なるため、海運に関する回答は必ずしも権威的とは限らず、参考程度に留めておきます。感染症の後、誰もがコンテナビジネスが急速に成長するとは思わなかったでしょう。前述したように、主な原因は港の混雑などの様々な要因です。しかし、現在は通常の状態に戻っているため、コンテナは数量と価格が同時に下落し、非常に大きな試練に直面しています。今年は私たちのグループにとって本当に大きな試練です。
コンテナ輸送は経済のバロメータであり、経済成長が弱い場合や、経済の回復に多くの不確実性がある場合、特にコンテナ輸送は今年大きな変化がある可能性があります。個人的に今年の表現は前数年と比べてかなり悪いと思います。一方、ドライバルカン方面では、形勢を見る上で今年は信じていますが、国家の経済的回復状況にも注意が必要です。一方、タンカーにおいては今上半期、輸送価格や輸送量が大幅に増加しているため、船舶グループは、さまざまなタイプの船舶で構成されているため、異なる船形が相殺に期待し、良好なバランス効果が得られることを期待します。
問：今年の航運業の水準は、どの程度回復できると思われますか？
回答：正確なデータは、以前の流行前と比較するのは非常に困難です。なぜなら、現在のデータ収集の量はまだ十分ではないからです。ただ、ロンドンからの情報によると、今年のコンテナ運賃は前年同期比で50%〜70%減少し、乾貨は基本的に安定していますが、タンカー運賃は前年同期比で30%〜40%増加しています。ただし、コストの状況も考慮する必要があります。現在、燃料油料金が高く、労働コストがある程度増加しているためです。したがって、現時点では全体的な数字を出すことは少し困難です。