國內固態電池正加速“上車”。繼首批搭載贛鋒鋰電固態電池的東風E70電動車在1月交付後，贛鋒鋰電再次宣佈，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規劃於2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園專案正在建設中，規劃建成國內最大的固態電池生產基地。

據瞭解，賽力斯SERES5預計於3月開始交付，截至今年1月份已獲得訂單2萬臺。在賽力斯SERES5的前身——SF5的發布會上，華為消費者業務CEO餘承東為其“背書”，由華為為該車提供動力系統、智慧互聯繫統和音響系統。

固態電池是指使用固體電解質替代傳統鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統液態鋰電池相比，其安全性能優異、熱穩定性好，電池能量密度可達400Wh/kg以上，續航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。

贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬於該公司開發的第一代固態電池，實際上是半固態電池，即部分材料依然延續液態鋰電池的“配方”。據贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達260Wh/kg。

圖源：贛鋒鋰電官微

目前，全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態電池由於高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態電池向全固態電池過渡的路線。

業內多家廠商都採取了該方案。車企中，2022年蔚來發布ET7、東風發布E70、嵐圖發佈追風等搭載半固態電池的車型，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程；主流電池廠中，寧德時代、中創新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、清陶能源等均有相關產品，且多公司預計其產品將在2023年批量交付。

光大證券預計，半固態電池的商業化轉捩點會在2024-2025年，全固態電池實現商業化應用尚需5-10年。值得注意的是，二級市場上，固態電池近期逐步發酵，金龍羽、上海洗霸、高樂股份、紅豆股份等多個“跨界玩家”紛紛走高。

從技術角度看，半固態電池製造工藝流程和裝備與目前鋰電池通用程度高，意味著半固態對產業鏈沖擊有限。比如半固態電池仍需隔膜、電解液。

也有汽車行業分析師指出，雖然半固態電池相對於固態電池是過渡性技術，但是半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。

光大證券表示，半固態有望推動新型添加劑、復合塗層隔膜、凝膠態電解質、高性能正負極等關鍵材料體系的創新。

從公司角度看，目前國內的當升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江秀克國泰、杉杉股份、格林美等材料企業都在加快相關材料研發生產。另外，山東章鼓增資的喀什安德已經完成半固態、固態電解質膜前期驗證性開發；翔豐華在固態電池的新型硅碳負極材料領域已展開佈局。

同時，鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態電解質、新型鋰鹽等增量材料供應鏈也有望迎來機遇，受益公司包括上游的鋯等小金屬供應商東方鋯業、三祥新材等，以及原位固態化鋰鹽供應商瑞泰新材等。