Tesla的長期趨勢和主趨勢永遠向上，但是短期趨勢和次級趨勢還有下跌的空間。

Tesla的質地如何？

Elon Musk是美國工程院的天才級院士，眼光獨到，自身動手研發能力極強。

2022年三位諾貝爾物理學獎得主Alain Aspect（阿蘭·阿斯佩，法國物理學家）、John Francis Clauser（約翰·弗朗西斯·克勞澤，美國理論物理學家和實驗物理學家）和Anton Zeilinger（安東·塞林格，奧地利量子論物理學家）已經爲Tesla和它背後的項目進行了世界頂尖級的專業鑑定：Elon Musk的產業項目幾乎都是清一色的與 Artificial Intelligence（人工智能）和Quantum Technology Revolution（量子技術革命）難解難分，難捨難離。

Elon Musk一共擁有9家企業：

（1）Tesla（特斯拉）是一家通過電能和太陽能改變人出行方式的汽車公司。Tesla僅僅幾年就超過豐田成爲全球最大的車企，數度牢牢佔據新能源車銷售冠軍的位置，幫助其股票也一路攀升突破1130多美元/股（後拆分）。這也讓Musk重新奪回世界首富的位置，可謂是“雙料大滿貫”。目前Musk只有Tesla一家上市，其它的公司都沒有上市。Tesla在高科技產業佈局上是非常具有前瞻性的。Tesla股價隨着時間的推移，一定能展翅飛翔。簡單點說，智能電動汽車公司。

（2）Space X是全球唯一一傢俬人控股運營的火箭發射公司。主要產品是獵鷹1~9號可重複使用的運載火箭，公司運營13年以來，發射火箭的次數超過美國航天局NASA，幾乎是每隔幾天就會有火箭升空。星際飛船（Starship）原名大型獵鷹火箭（BFR）。SpaceX計劃未來用它來進行載人繞月飛行、前往火星等太空探索。簡單點說，可重複使用的大型火箭的公司。

（3）SolarCity公司於2008年10月成立，專門發展家用光伏發電項目的公司，位於加州福斯特城。其主要研發方向是光伏發電。簡單點說，光能發電的公司。

（4）Star Link（星鏈）致力於衛星系統的部署應用，計劃在2019年至2024年間在太空搭建由約1.2萬顆衛星組成的“星鏈”網絡，其中1584顆將部署在地球上空550千米處的近地軌道，並從2020年開始工作。簡單點說，手機從基站接收信號變成“近地衛星”電話的公司。

（5）Neuralink致力於生物、物理交互研究，其產品構想就是“腦機接口”。這同樣是一項偉大且極具想象力的技術，如果研發成功，屆時人類將不用再花費大量的時間學習，甚至連大學都不用考了。人類已知的知識，都能夠通過腦機接口“灌輸”進大腦。同樣，人類大腦儲存的記憶，也能夠通過腦機接口存儲於物理磁盤中，這甚至會顛覆性地改變人類歷史進程。簡單點說，人腦袋有個“usb接口”，可以將記憶 知識 信息等拷入拷出。如果成功，人類永生將變成現實。

（6）Model π手機，網友上傳了特斯拉手機的宣傳、演示視頻。手機命名爲“Model π” ，極具特斯拉風格。該手機光能充電，並通過星聯方式通信，即使遠在戈壁灘，大洋當中，高山之巔仍可網上衝浪，不受影響，還可能免費通信。簡單點說，沒有話費，在哪都可上網的手機。

（7）Hyperloop，一家軌道交通公司，其研究方向是封閉式真空磁懸浮列車。其研發進度，已經快進入試運行階段。理想狀態下，磁懸浮列車會像在水管裏高速運行的膠囊一樣超最高速行駛。那時北京到上海的距離僅需要10分鐘，到那時將會是人類交通史上又一次變革性進步。簡單點說，封閉的超級高鐵。

（8）Boring Company“無聊公司”主要研發方向是做地下交通軌道。2021年 2 月和 5 月，已在拉斯維加斯會議中心地下挖了兩段隧道，作爲整套地下人員運輸系統的一部分。這個名爲 LVCC 的項目預計在 2021 年 1 月的 CES 上正式投入運營，總預算 5250 萬美元。簡單來說，城際間的高速地鐵。

（9）Open ai成立於 2015 年，創立之初便將自己定位爲“非營利組織”，目標是以安全的方式實現通用人工智能（AGI），使全人類平等受益，而不是爲公司的股東創造利潤，且是一家開放性的研究公司，所有研究成果將會全部公佈並可免費使用。簡單點說，將研究成果免費爲人民服務。

Tesla的潛力和成長軌跡如何？

現在Tesla一路走來，Tesla正由純電動汽車製造商正在向Artificial Intelligence（人工智能），人形機器人，儲能等領域的軟硬件雙修的研發製造商轉變，生產製造成本將大幅下降，而利潤將呈指數級增長。由於一些不確定因素的包裹，這種變化在尖酸刻薄的金融市場上產生了巨大的分歧。只有極少數先知先覺的戰略性投資方敏銳地察覺到並認可和接受這種可喜變化。

2003年，硅谷工程師艾伯哈德和塔本寧創立電動汽車製造公司，爲致敬交流電發明者尼古拉·特斯拉，公司取名爲特斯拉（Tesla Motors）。2004年，硅谷新貴馬斯克在特斯拉A輪融資中領投650萬美元，成爲特斯拉最大股東和董事長，並在2006年8月提出貫穿特斯拉發展的路線圖“Master Plan”，即“三步走”戰略：

打造一臺昂貴、小衆的跑車（Roadster）；

用掙到的錢，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；

用掙到的錢，打造一臺更具經濟性的暢銷車型（Model 3）；

在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

特斯拉以高端小衆電動跑車切入汽車行業。汽車是典型的技術密集與資本密集型行業，也是初創企業存活幾率最低的行業之一。無論生產製造工藝、供應鏈管理或是企業品牌，特斯拉初期都無法比擬有着幾十年甚至上百年積澱的傳統車企。況且在當時高達$1000/KWh的電池成本與產業鏈配套尚不成熟的客觀環境下，不論造一輛跑車還是經濟實用型轎車的成本都相當昂貴。特斯拉的思路非常清楚：既然第一款車註定虧錢，不如先針對高收入群體推出高端電動跑車，高舉高打，徹底顛覆人們對於電動車續航里程短、性能差的認知。

2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑車，Roadster爲特斯拉與英國蓮花汽車共同打造，起步售價9.8萬美元，該款超跑百公里加速度約3.7秒，最高續航達到約400公里，起步階段的推背感甚至超越法拉利等傳統跑車。作爲第一款採用鋰電池技術的超跑，Roadster一經推出便受到諸多好萊塢明星和硅谷高管等社會名流青睞。

然而，受制於供應鏈和核心零部件技術瓶頸，Roadster生產成本失控、量產艱難。當時在CEO艾伯哈德的領導下，特斯拉團隊過於注重技術研發和性能提升，忽視了生產安排和產品管控，大大拖延了成品進度。2007年6月，距離Roadster正式投產只剩2個月時，特斯拉依然沒有完成核心零部件兩檔變速箱的研製。此外，由於供應鏈採購缺乏規模效應，最初50輛Roadster的研製成本從平均6.5萬美元上漲超過10萬美元，1000名預定用戶中有30多名因爲交付延期而取消訂單。

創始人出走、高層動盪，馬斯克出任CEO力挽狂瀾。因爲管理失誤和費用失控，2007年8月創始人艾伯哈德被罷免了CEO職務，最後由馬斯克親自擔任。爲實現Roadster正常上市，特斯拉團隊決定優化一檔變速箱來替代研發全新的二檔變速箱，並開始削減不必要的開支。2008年2月，第一輛Roadster終於正式交付。

因爲產品定位和受衆的侷限性，Roadster所帶來的經濟效益有限。從2008年2月上市到2012年停產，Roadster銷往30多個國家，全球銷量約2450輛。按照9.8萬美元售價計算，特斯拉也僅通過Roadster回籠現金流2.4億美元，對於第二代車型Model S的研發和生產來說杯水車薪。2008年年末，金融危機令特斯拉的財務狀況雪上加霜，特斯拉處於破產邊緣。

截至2024年3月31日當季，特斯拉營收爲213.01億美元，同比下降8.69% 。

截至 2024 年 3 月 31 日的十二個月，特斯拉營收爲947.45 億美元，同比增長10.12% 。

特斯拉 2023 年年營收爲967.73 億美元，較 2022 年增長 18.8%。

特斯拉 2022 年全年營收爲814.62 億美元，較 2021 年增長 51.35%。

特斯拉 2021 年全年營收爲538.23 億美元，較 2020 年增長 70.67%。

現在Tesla還在緩慢而堅韌地脫去一些包裹着的不確定，逐步釋放着自身的巨大潛力。

沒有出現大級別的下跌，就無法吸引戰略投資方們實施中長線級別的戰略佈局，也就無法從根本上跨越和站穩198.870–205.600區間的上沿。

160.510–138.800爲Tesla歷史大根部區域，下行空間已經遭到徹底封殺，故此，該區域也是未來股價最終的泄洪區。

167.500是本輪下跌行情的心理底線。

比較理想的股價下跌空間在6.85–11.35之間。

在172之下到167.500之間擺開矩陣，分梯度分分批次，金字塔形，有計劃有步驟地開倉佈局。

開倉佈局必須在172.000之下，167.500是底線。172.000–167.500是資金火力伏擊區。

頭腦中不可以有固定模式，定式思維。什麼時候跳出喜漲厭跌，能夠放下身段，順大勢，反技術，逆人性，離成功也就不遠了。

如何做到順大勢，反技術，逆人性呢？那就是外科手術式相對精確型框架性投資交易。