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崔东树：1-4月乘用车增速相对较好 商用车走势相对平稳 主力车企集团表现均较好
近期乘用车出口贡献较大，总体汽车市场持续走强，全年预计仍会创历史新高。
崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行
5月12日，崔东树发布乘用车价格段市场结构分析。
消息称丰田在华放弃Hybrid油电混动系统 将采用比亚迪DMI超级混动技术
【TechWeb】5月9日消息，据国内媒体《财经》报道，丰田在华合资公司未来两到三年确实有导入插电式混动的计划，井且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用DMI技术（超级混动技术）。从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。据知情人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DMI技术，主要看中其成本
崔东树：新能源车发展面临哪些瓶颈？
新能源车发展的瓶颈改善分析。
崔东树：中国汽车出口的数量和均价均强势增长
乘联会秘书长崔东树发文称，2024年3月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到19万，同比增长38%，环比增34%。
4月电车交付“大乱斗”：蔚来狂飙，小鹏掉队，小米SU7首月交付超7000辆
五一假期首日，国内电动车企交付成绩单陆续出炉！
截至二零二三年十二月三十一日止的经审核账目
比亚迪价格战，越打越赚钱？| 见智研究
海外市场、高端化和智能化成为比亚迪今年的重要标签
乘联会：4月1-21日乘用车市场零售85.2万辆 同比下降12%
据乘联会数据，4月1-21日，乘用车市场零售85.2万辆，同比去年同期下降12%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售568.4万辆，同比增长9%;4月1-21日，全国乘用车厂商批发93.2万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期下降8%，今年以来累计批发652.6万辆，同比增长10%。
IEA：2024年电动汽车销量将上升 价格和充电设施是增长的关键因素
国际能源署(IEA)周二预测，尽管一些市场面临经济逆风，但电动汽车销量将在2024年强劲增长。
崔东树：出口增速持续增长 1-3月中国汽车实现出口132万台
2024年3月中国汽车实现出口49万台，出口增速27%的持续强增长，环比走势很好。
比亚迪的“低价螺旋”转了20年：绞入蔚小理，卷怕特斯拉
去年年底，机构研究员黄嶙（化名）开始思考一个问题：如何简明扼要地，向国外投资者形容国内汽车价格战的激烈程度。“价格战打了一年，投资者习以为常了，要说点有冲击力的新东西。”
崔东树：3月新能源批发销量突破万辆厂商达13家 吉利等传统车企新能源表现强劲
2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，3月新能源车市场零售71万辆，同比增长30%，环比增83%。
乘联会：1-2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达62.5%
2024年1-2月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到62.5%，目前L3级正在加速推进。
比亚迪举办方程豹汽车春季发布会，方程豹家族“5839”齐亮相！
此次，超跑豹9也惊喜亮相！
锂价大跌，跌出宁德时代19%利润增长 | 见智研究
Q1宁德时代，营收向下，但利润向上
崔东树：3月份汽车总计销量266.59万台 同比增长9.2%
4月15日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1季度累计汽车总计销量666万台，累计增速9.8%；3月份汽车总计销量266.59万台，同比增长9.2%，环比上月增长70.2%。
崔东树：一季度车市降价规模已经超过2023年全年6成
2024年1季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。
直播卖电池，宁德时代想2C
原材料价格大跌、赛道拥挤、产能过剩......如今，动力电池厂商们再也难以回到以前野蛮生长的快乐日子，而作为行业中独一档的存在，宁德时代的话语权正变得愈发羸弱。如何在逆势中找回自己的市场地位？这一次，宁德时代把筹码压在了消费者身上。能够看到的是，进入2024年后，宁德时代全面开启了2C战略，并发布了两个极具标志性的计划，分别是开启线上直播，以及开设线下门店。是直播互动，还是直播卖电池？是展示，还是
铜供应格局：牛市即将来临吗？
自2023年第四季度以来，全球铜矿开采业经历了多次供应中断，最近有关中国冶炼厂计划减产的消息加剧了市场的不安。在供应紧张预期的支持下，