理想賺錢了，但仍不能蓋過市場對這家公司未來盈利預期的擔憂。
根據蓋世汽車報道，2024年一季度，理想汽車總收入達256億元，同比增長36.4%；經調整淨利潤達13億元，連續六個季度盈利。
而蓋世汽車注意到，在這份業績中，理想汽車包括營收、淨利潤、和毛利率在內的多項指標出現下滑情況。
具體來看，理想汽車總收入較 2023年四季度的417億元減少38.6%，其中車輛銷售收入環比 2023年四季度的404億元減少39.9%；淨利潤達5.9億元，較2023年第四季度的58億元減少 89.7%；毛利率爲20.6%，而2023年第一季度爲20.4%，2023年第四季度爲23.5%；其中車輛毛利率爲19.3%，2023年第一季度爲19.8%，2023年第四季度爲22.7%。
這是理想汽車繼MEGA“失利”之後，發佈的第一份業績。其關注度不言而喻。
據悉，就在理想汽車一季度業績發佈後，美銀證券表示，理想汽車首季業績遜於預期，降理想汽車目標價至140港元。
上述券商的態度似乎並不讓人感到意外。畢竟對於此份業績，李想本人也在Q1業績電話會議上坦言：“一季度表現與我們年初的預期有所差距。”
純電是“差距”的“原罪”？
MEGA上市之後，理想汽車進行的每一次調整似乎都帶有“純電首戰失利”的誘因。
李想口中的“差距”，或許就在於此。
他在業績會上直言：“今年我們不會發布純電SUV產品，會放在明年上半年。”
據悉，按照理想汽車原來的計劃，2024年，除了已經在上半年上市的理想Mega和理想L6之外，理想還計劃在2024年下半年推出三款純電動車型。組成4款增程式電動車和4款純電車型的產品矩陣。
如今看來，理想汽車2024年的新車矩陣，將少了兩款純電車型的身影。
對此，蓋世汽車認爲，理想汽車推遲今年連續發佈純電車型的決定較爲明智。
首先，從資本角度來看，即使理想汽車今年一季度實現了盈利，但正如前文所述，其多項指標下滑，下個季度甚至下半年能否連續實現盈利仍有較多未知，或許危險的意味更多。
目前來看，對現階段的理想汽車而言，需要繼續聚焦增程式電動車，這既能在繼續保持較好的市場規模和盈利能力的同時，還能給資本一個較爲“安心”的交代。
其次，L系列經過價格調整過後，再加上最新發布的L6，理想汽車整體銷量正在逐漸向好。
李想表示：“我們對於接下來的月度銷量表現會非常樂觀。在價格策略調整之後，L7、L8和L9的訂單量在持續增長，公司後續沒有降價的打算。”
對比理想汽車調整後的56萬-64萬輛年銷量，若以60萬輛爲基準覈算，今年1-4月，理想汽車累計交付量爲106,187輛，僅完成年銷目標的17.7%。
爲完成全年銷量目標（以60萬輛爲基準），理想汽車接下來的8個月，共需要交付493,813輛車，平均到每個月爲月交付量約爲6萬輛。
然而，根據理想汽車給出的業績指引，今年二季度，交付量預計僅爲10.5萬至11萬輛。
按此進度，這對理想汽車要想實現今年的全年交付量目標，壓力確實很大。在肩負此艱鉅任務的情況下，理想汽車的新品矩陣確實不容再出現類似MEGA的失誤。
理想純電，需要給市場一個驚喜
對於今年暫時暫停繼續發佈純電車型的計劃，李想給出的解釋是：
第一，足夠多的自營超充樁是銷售中高端純電 SUV的必要條件。
理想汽車認爲，自營的超充樁要達到和特斯拉相同的數量時，才是產品推向市場的合適時機。
第二，理想汽車需要升級和增加更多的展位和商場店數量。
李想表示，門店展位的數量對多車型、多價格區間的銷售非常重要。如果要支撐一個新車型過萬的銷量規模，大概全國要新增500-600個展位，否則就會出現增加產品數量卻不增加銷量的問題。
“這是理想 L8 過去幾個月遇到的問題， L8 的展位數量減少了40%。我們現在正在恢復 L8 的展位數量。”李想說。
對此，蓋世汽車認爲，除了上述原因，理想汽車今年暫時暫停發佈純電車型的重要原因或許還在於，理想汽車需要仔細思考關於下一款純電車型的規劃。
畢竟，無論是增程還是純電，冰箱、彩電、大沙發絕不是高端MPV車型在層出不窮的同類產品中脫穎而出的永恒“制勝法寶”，當理想汽車面對越來越多諸如問界一般的競爭對手時，這家公司確實需要思考其產品是否還能再給到消費者諸如智能化和“性價比”等實實在在的實惠。
另外，不得不承認的事實是，目前來看，MEGA的風波似乎仍未徹底退散，業內對理想汽車的下一款純電車型仍關注度極高，其任何小的瑕疵或許都將會被無限倍數放大。
對於現在的理想汽車而言，靜待市場注視的灼熱目光降溫，也不失爲一個明智的決定。