曾經齊頭並進的“蔚小理”三家，如今開始奔赴各自的新戰場。
從去年開始，除了理想展現出了不俗的市場表現以及盈利能力，蔚來和小鵬兩家都或多或少得遇到了銷量瓶頸，以及隨之而來的大規模虧損。
一邊是理想在銷量端，與問界的高調“對峙”；一邊是蔚來、小鵬長期難以突破的盈利困境。不得不說，同爲早期的造車新勢力巨頭，蔚來與小鵬似乎沒有餘裕再和理想一起“玩耍”了。
小鵬與蔚來，“步調”愈發一致
而近期，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬與蔚來汽車CEO李斌的頻繁互動，似乎也從側面印證了這一點。
早在去年底，李斌就曾高調錶示，等小鵬X9發售後，他也要購入一臺，並希望何小鵬能夠給他打個“骨折（價）”。日前，何小鵬親自到安徽合肥拜訪大衆、蔚來兩家車企，並且交付了此前李斌訂購的小鵬X9。
拜訪完成後，何小鵬與李斌一起乘坐高鐵前往上海。而除了交付小鵬X9，何小鵬也表示打算買一臺蔚來ET9，而他也希望李斌也要給他打個“骨折（價）”。
圖片來源：何小鵬微博截圖
從兩家話事人的相互捧場也不難看出，不管是面對的業務困境，亦或是未來的產品策略，蔚來與小鵬兩家這兩年的“步調”愈發地一致。
而在今年，蔚來與小鵬兩家又不約而同選擇了向下拓展，也就是通過開設更爲低端的子品牌，以期提振自身銷量。
5月15日，蔚來剛剛發佈了第二品牌——樂道汽車，其專注20-30萬元市場的定位也引起了業內激烈討論，並有相關人士評論道“蔚來現在終於有正當理由降價了”。
而相對來說，小鵬的全新子品牌“MONA”下探的幅度則顯得激進了很多。在宣傳口徑上，官方表示“MONA”將在整合滴滴造車技術的基礎上，進軍10-15萬級別的汽車市場。
然而，儘管有着所謂“全球AI智駕汽車”的屬性，但與滴滴的關聯度，再加上15萬元以下的定位，很難不讓人將其與北汽、埃安等品牌的網約車屬性聯繫在一起。
日前，小鵬也報出了該項目的最新進展。小鵬MONA首款車將在小鵬肇慶工廠生產，目前試製車已下線，即將進入PT2階段，電池供應商包括比亞迪。在人員安排方面，MONA品牌總負責人爲姜文，其在小鵬任職多年，加入小鵬前曾供職於吉利汽車研究院和寶能汽車。
從目前曝光的消息來看，與蔚來樂道的多次造勢不同，小鵬汽車的MONA則稍顯神祕。
MONA品牌的第一次曝光，可以追溯到2023年8月28日。彼時，其還是小鵬汽車與滴滴合作的造車項目，具體車型由滴滴負責設計，而智駕部分由小鵬汽車提供。
根據目前的信息，小鵬汽車在MONA項目中整合了滴滴造車的技術基礎，並加入小鵬汽車自研的XNGP、智能座艙等智能軟件能力。官方表示，MONA將是顛覆創新的全新物種，致力於成爲全球AI智駕汽車普及者。
而在最近的媒體交流中，何小鵬也詳細闡述了小鵬汽車在市場戰略、產品發展以及技術創新方面的安排，並透露了關於MONA項目的更多細節。據其透露，首款車型將是標準的A級車大小以及A級車的價位，同時會擁有非常好的性能、顏值和AI能力。
他還提到，MONA作爲一個全新品牌，未來會有多款車型相繼推出。目前可以透露的是，第一款車將很適合剛剛畢業的年輕人，能夠滿足日常使用需求，而且智能化程度很高。
同時，何小鵬還強調，通過耗費四到五年的研發努力，MONA期望爲消費者提供前所未有的品牌體驗，特別是在全域自動駕駛方面的突破，這是小鵬汽車深度創新的具體體現。
而關於近期價格調整的問題，何小鵬也提到去年他預測的2024-2027年汽車市場的淘汰賽已然開啓。在這一過程中，小鵬汽車的首要目標是確保在激烈的市場競爭中存活下來。
但從目前發佈的銷量數據來看，小鵬汽車一季度累計的銷量爲2.18萬輛。如果按照小鵬汽車2024年28萬輛的銷量目標來算，目前完成了不足7.8%，那麼後三季度的壓力可想而知。
再加上營收層面的雙重壓力，喊出“淘汰賽第一年”的小鵬汽車顯然亟需一劑“強心劑”。而何小鵬顯然寄希望於，6月份通過“MONA”品牌的推進，能夠從根本上改變小鵬汽車銷量疲軟的困局。
MONA品牌對小鵬智駕的作用
目前，從小鵬的現有產品線來看，其在20-30萬的價格區間上已經初步完成佈局。有P7i這樣的轎車，還有G6/G9這樣的SUV作爲銷量擔當，在這樣的情況下，降價或者推出廉價車型其實是最好的選擇。
但在這一點上，小鵬也遭遇了與蔚來相似的問題，那就是如果直接降價的話，很可能會損害小鵬現有的品牌形象。因此，如果爲了保持小鵬面向消費者的基因， 推出獨立品牌與母品牌進行區隔是一個不錯的選擇。
然而，除了單純的銷量增長，MONA品牌帶來的規模化效應，對於小鵬來說其實還有着更爲重要的意義。
如果說，要評選這兩年汽車圈最熱的技術，相信很多人都會不約而同地選擇智能駕駛。隨着以華爲、小鵬、理想爲首的新勢力們喊出激進的智能駕駛開城口號，人們對智能駕駛從高速場景延伸到城市場景的興趣愈發濃厚。
也正因如此，智能駕駛技術也順理成章地成爲衆多汽車製造商宣傳的重點。伴隨着城市級的導航輔助技術（NOA）的全面開放，業界已經從最初階段的“開城競賽”，邁入了全方位、無縫連接的端到端智駕技術時代。
聚焦到小鵬汽車，其在行業內一直是以智駕能力見長，而以AI技術爲支撐的智駕、智能座艙功能，能不斷進步的一個重要前提，就是有大量的車型不斷反饋數據，從而進行迭代，平攤研發成本，同時改善功能體驗，提升軟件付費能力。
對此，何小鵬在媒體溝通環節明確指出，小鵬汽車在自動駕駛技術的發展上採取了高度前瞻的戰略。特別是在全國範圍內的端到端自動駕駛試驗方面，小鵬汽車已經取得了顯著的進度，覆蓋了260個城市。
但同時，何小鵬也坦陳了在端到端智能駕駛技術研發和應用中遇到的挑戰。他提到，從傳統的基於規則的編程方法轉向基於機器學習的端到端方法，雖然在理論上提高了自動駕駛系統的準確性和安全性，但在實踐中還面臨着系統可靠性、穩定性以及在複雜環境下的應用等多方面的挑戰。
這些問題不僅考驗着小鵬汽車的技術研發能力，更是對整個自動駕駛技術實現量產和商業化的一大考驗。他指出，不同於其他AI應用領域，自動駕駛系統必須保證100%的安全性和可靠性。
而“薄利多銷”不管是在哪個行業都是行之有效的策略。儘管小鵬的產品定位，略低於理想與蔚來，但整體的規模效應仍舊無法與深耕中低端市場的品牌相比。而這時候，一個主打中低端市場的，能夠“上量”的子品牌，來給小鵬提供足夠的數據支撐就顯得尤爲必要了。
寫在最後：
何小鵬表示，預計到2027年，市場中的車企數量將大幅減少，屆時將見到更先進的AI技術、更好的硬件設備和更高品質的產品，標誌着整個行業進入穩定發展期。
談及小鵬汽車產品的最大變化，何小鵬指出在過去一年投入巨資進行造型設計上的革新，並在最近半年密集整合AI技術和客戶體驗，以推出全面均衡、在某些方面具有明顯優勢的產品。此外，小鵬汽車的組織變革、能力改進都圍繞全球化佈局進行。
何小鵬還強調了五個核心發展線的重要性，包括組織、產品線（包括用戶產品、客戶產品及商業產品的推廣）、經營、客戶體驗以及全局思維。他認爲，這五個方面的優化是小鵬汽車贏得市場競爭的關鍵。
總體而言，何小鵬對於小鵬汽車在未來市場淘汰賽中脫穎而出充滿信心。而他的這種自信或許正是來自公司在技術、設計和戰略佈局上的深思熟慮和精心籌備。
至於說未來收效如何，不妨先來期待一下5月20日小鵬的AI智駕發佈會以及後續的業績公佈。（本文首發於鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）