2021年4月27日、証券会社「智通財経（チトンカイケイ）」のアプリが報じたところによれば、乗用車の秘書長である崔東樹氏は、旧車を新しいものに交換する政策に消費者が関心を持ち、政策が車市場に好影響をもたらることを期待していると述べ、この実施は車市場に大きな利好をもたらすとした。予想されるスクラップ総量は約1,000万台に達し、車両新車購入費補助により、個人新車売買に百万台の増加をもたらし、年間消費増加に100億元以上をもたらすと見込まれ、5月の自動車市場は低迷から抜け出して好調な成長へと転じることになると推測される。補助政策の財政的効果も明らかであり、1元の投資費用が15元の価値ラインを引き起こし、1元の財政補助が個人のスクラップおよび更新税の3倍の効果をもたらすと感じる。スクラップ更新政策が一括サービスを提供するようになり、車メーカーはさらによい政策対応をするようになり、期待される推進効果はより強くなるはずであるとした。

1.補助範囲は全体的に良い。A.燃料車の基準:国3以下の排出基準に適合する燃料乗用車とは、2011年6月30日以前に登録されたガソリン乗用車、2013年6月30日以前に登録された軽油乗用車、およびその他の燃料タイプ乗用車を指します。当国の軽油自動車国3以上の排出基準は、2008年7月1日に全国的に施行され、国4の排出基準は2011年7月1日に全国的に施行されました。ただし、北京、上海、深圳などの一部の地域では、2008年および2009年に国4の排出基準が先行して施行されました。国5の排出基準は、2017年7月1日に全国的に施行されました。2023年までの車の保有台数は約2.6億台であり、そのうち国3以下の排出基準の車両は1583万台で、6.0％を占めています。国4排出車両は6897万台で、26.3％を占めており、国5以上車両は約1.8億台で、67.7％を占めています。国3以下の排出基準の乗用車は13年以上の車齢があり、車両のコンディションが悪く、排出汚染が深刻です。

B.新エネルギー車の範囲：2018年4月30日までに登録された新エネルギー乗用車。2018年4月30日までの新エネルギー車は6年の時間があり、新エネルギー車の技術はすでに陳腐化している可能性がある。

2024年までの全国的な自動車スクラップ出荷が756万台に対応する3.36億台の自動車保有量の計算に基づくと、スクラップ比率は2.2％になる。しかし、2008年以降の自動車販売規模が急増したことを考慮すると、2024年のスクラップ車両は約1000万台になるはずである。

C.モータルソーオニングの必要な高圧電動車の早期車両の車が劣悪な状態であるため、電動車のバッテリ回収費用が高く、多くのユーザーが廃電池回収企業に処理を施している。 2022年以降の電動車のスクラップダンプは、ゼロキロ中古車モデルの販売先市場であるロシアなどに売却され、スクラップの場合ではない。現在の自動車市場スクラップ更新の主要市場は、燃料自動車のスクラップが絶対的なメインとなっている。2018年4月30日までに登録された新エネルギー車は6年間の時間があり、その規模は200万台になります。新エネルギー中古車のバッテリ残価が依然として高いため、1 kWhあたりのスクラップリサイクルは200元になり、50 kWhは1万元になります。従って、実際のスクラップ量は非常に大きいですが、非公式な解体から公式な解体までの問題があります。

2.補助基準はある程度魅力的である。スクラップ燃料車と新エネルギー車を購入する場合、価格補助金は1万元である。国3以下の排出標準燃料乗用車をスクラップし、排気量が2.0リットル以下の燃料乗用車を購入する場合、補助金は7,000元である。スクラップ補助車両は2つのラインで補助金が提供されます。スクラップ燃料車は新エネルギー車と燃料車のどちらでも交換できますが、スクラップ新エネルギー車は新エネルギー車のみ購入することができます。

2023年に全国的に廃車される756万台に対しての補助政策を計算すると、廃車比率は約2.2％ですが、2008年以来の自動車販売規模の爆発的な拡大から考えると、2024年には廃車される台数は近く1000万になると予想されます。

電気自動車の廃車更新には、もう少し時間がかかります。初期の電気自動車は、品質が悪く、2016年頃から廃車サイクルに入ったと思われます。しかし、電気自動車のバッテリー回収価格が高いため、多くのユーザーがエンタープライズに廃棄物を処理していることがあります。2022年以降、電気自動車の廃車転出は既存の自動車の二次販売モデルの輸出市場になることが主流であり、廃車ではありません。現在、市場での廃車更新の主要市場はガソリン車であり、新エネルギー市場は電気自動車関連であると思われます。

総合的に見積もったスクラップ車両の基盤は1,600万台で、そのうちいくつかは単位車両であるため、解析された累計数量は非常に多い。

2.補助基準はある程度魅力的である。スクラップ燃料車と新エネルギー車を購入する場合、価格補助金は1万元である。国3以下の排出標準燃料乗用車をスクラップし、排気量が2.0リットル以下の燃料乗用車を購入する場合、補助金は7,000元である。スクラップ補助車両は2つのラインで補助金が提供されます。スクラップ燃料車は新エネルギー車と燃料車のどちらでも交換できますが、スクラップ新エネルギー車は新エネルギー車のみ購入することができます。

スクラップ燃料車および新エネルギー車を購入する場合、助成金は1万元です。国3以下の排出標準を満たす燃料乗用車をスクラップし、排気量が2.0リットル以下の燃料乗用車を購入する場合、助成金は7,000元です。

とはいえ、国内の自動車市場では燃料自動車が主体となっているため、助成対象の中心は燃料自動車である。したがって、まずは燃料自動車を新たに購入するために、自動車をスクラップにし、その後にそれを新エネルギー車に切り替えるという流れが一般的である。

スクラップの車両を燃料車またはハイブリッド車に交換する場合、個人消費者は1万元の助成金を受けることができます。しかしながら、10年以上車を所有しているオーナーには、使用率が低く、燃料車と交換することが適切であるように感じられる。

崔東樹氏は、「スクラップ補助政策を正常に運用した場合、スクラップ台数は200万台になると予想され、国家は200億元近くを費やす必要がある。宣伝効果がある場合、良好なサービスを提供する場合、さらに強い効果が期待できるでしょう」と述べています。

政策の実施は、自動車市場にとって大きな好材料であり、スクラップ自動車の総数が1000万台に近づくと予想され、新車消費による数百万の増加量と、10億円以上の年間消費増加量をもたらすことができ、5月の自動車市場は低調な需給を払しょくし、良好な成長を実現することができるはずです。また、補助政策の財政効果も明確であり、1元の補助投入による技術生産能力の引き上げ比率は1：15であり、また、1元の財政補助による税収引き上げ比率は1：3.1であると感じます。

3、補助資金は保証されています

政策は明確で、自動車の廃車に使用される交換補助金は、中央政府と地方政府が全体的に6：4の比率で共同で支払い、各地域の具体的な分担比率が決定されます。東部省に対しては5：5の割合で分担し、中部省に対しては6：4の割合で分担し、西部省に対しては7：3の比率で分担します。地方政府が負担する分は、省レベルの財政機関が主導し、実施に落とし込む責任があります。

崔東樹氏は、この政策の補助資金分担モデルは、消費を共同で促進する方法を示しており、同時に中央政府の資金圧力も大きいと感じているため、地方と一緒に補助金を分担する必要があると指摘しています。地方政府の財政状況も非常に厳しいため、現在の促進費用の資金保証は困難を伴っており、中央政府が最初に一部予算を準備することは、迅速な補助金の取得にとって好材料であるとともに、消費者にとっても好材料であると考えています。

4、地方保護を解消する必要があります

政策は明確で、各地域の関連部門は、職務に従って、自動車の廃車に使用される交換補助金の支援を強化し、監督管理を強化する必要があります。各地が報廃する自動車を指定された企業に引き渡すことを要求してはならず、地域性や技術製品の方向性を持つ補助金目録や企業リストを別途設定することはできません。各地域には、自動車の報廃のための電話相談ホットラインを設置し、公共要求に迅速に対応し、社会的監視を受け入れる必要があります。

ここでは、国家が政策を策定する際に考慮した事項が比較的包括的に示されており、地方保護が全国統一市場に与える干渉を防止するためです。地方保護は非常に好ましくないため、中央政府の政策は市場の公正な競争を保証しています。

国はスクラップ企業の資格数の制限を解除し、スクラップ価格を比較し、消費者に適正なスクラップ価格とより良いサービスを提供するようにし、スクラップをスムーズに実施するための早期創造も確保しています。

5、スクラップの流通に協力する必要があります

個人消費者にとっては、自動車のスクラップシステムは実質的に常に円滑ではありません。自動車の正式なスクラップは、政策的なスクラップに基づいて解体現場に入ることが主です。何人かの消費者は、廃止の場所を知らないため、廃棄に時間や労力を費やし、二次市場の自動車4sに直接販売し、新しい車両に置き換えることのほうが便利であると考えています。特に、多くの置き換えは新しい車両である場合があります。旧車を店に持ち込めば新車に乗り換えられ、非常に簡単です。

国内の自動車小売りは、新規購入、追加購入、交換購入に分けられます。新購入と追加購入を一緒に見て、スクラップと交換購入を主体のグループとして考えます。すでに2009年以来、自動車市場は爆発的な成長を遂げており、2008年の自動車市場の販売量が567万台から2017年の2420万台まで、連続して数年間爆発的な成長を遂げてきました。そのため、更新およびスクラップの観点から見ると、現在はスクラップのピークに入っていると思われます。15年後に廃車を行うと、2023年に約567万台の自動車がスクラップされると予想され、2024年には800万台、2025年には1133万台の自動車がスクラップされ、急激な増加が予想されます。2027年には1366万台の乗用車が予想され、商用車の更新スケールを合わせると、合計1500万台に達すると予想しています。

崔東樹氏は、自動車販売店が消費者のために奔走し、スクラップ車の納入と新しい車の購入を一体化したサービスを提供するよう期待しています。これは国家のスクラップ更新政策を実施するだけでなく、消費者の車の購入にも有利だからです。