出典：CCTV財経
17日、トヨタとホンダの日本自動車メーカーが相次いで生産削減のニュースを発表し、グローバル規模のチップ不足が日本の自動車企業にさらなる影響を与えていることを示しています。
トヨタ自動車は17日に発表した、10月には、日本国内の14工場すべてが一時的に生産を停止します。最も長い停止期間は11日間です。トヨタは以前、10月に世界的に約330,000台の生産減少を発表しました。このうち、国内では約150,000台です。さらに、本田は17日、今年8月から9月にかけ、日本国内で生産される車両の減少率が元々計画していた数値よりも約60％になると発表しました。、10月上旬にはまだ約30％の減産が予想されています。2つの自動車メーカーが生産を減らす主な原因は、まだ半導体の供給不足です。
他の多くの日本の自動車企業も最近減産情報を公表しています。，統計によると、2021年度の締め切りである来年3月末までに、日本の自動車メーカーの減産規模は少なくとも105万台に達する見込みで、前年度の日本の自動車メーカー乗用車の総生産量に相当する15％に達する。その中で、スズキの予想減産数は35万台に達し、日本の自動車メーカーのトップになります。
半導体不足は日本の自動車メーカーの海外販売にも影響を与えています。最新の統計では、トヨタを含む6つの日本の自動車メーカーは今年8月に中国での販売台数が約37万台減少し、前年同期比で20.8％減少しました。加えて、米国市場での販売台数が公開された4つの日本の自動車メーカーは、先月約38万台減少しています。
一方、半導体ショートが日本の自動車メーカーの生産管理に打撃を与えました。トヨタ自動車の「ジャストインタイム」に代表される生産方式は、「必要な製品を必要な量だけ必要な時に生産する」というものであり、部品在庫をできる限り低く抑えることで生産効率を高めています。しかし、半導体ショートに直面する日本の自動車メーカーは、この方式を調整し始めています。トヨタを例に挙げると、現在は半導体在庫を3か月から5か月分に拡大する計画だと報じられています。日本の自動車製造業は車両製造企業が支配地位を占める垂直分業体制を形成していますが、半導体メーカーはこの体制に含まれておらず、自動車メーカーは半導体メーカーに対して有利な立場にはありません。したがって、このチップ不況が終わっても、日本の自動車メーカーがチップ在庫を増やすことは常態化する可能性があります。