2024年第1四半期の自動車市場の小売りは基本的に期待通りであり、好調なトレンドを示した。4月は労働日数が22日で、前年比2日多かったが、安定しない価格等の要因で消費者が様子見をするようになり、乗用車小売りが周期的なマイナス成長のトレンドを示した。新しいエネルギー自動車の新製品の価格競争は一定の増加をもたらしたが、持続性は弱く、内部分化が深刻である。中央政府によって古い車両を売るための政策が打ち出され、商務省が全国的に自動車販売代理店を促進するプロモーション活動を行う。多くの地域で、条件に合致する自動車を旧車に換えることを支援するために、中央政府が用意した省エネ低排出車両支援資金を活用し、自動車製造・販売企業がプロモーション活動を実施している。プロモーション活動によって、初めての電気自動車関連の購入者も拡大された。

1. 近年の狭義の乗用車の小売りの傾向 2. 4月の全国の乗用車市場の小売りは153万台で、前年比5.8％減少し、前月比9.4％減少しました。今年の累計販売数は636万台で、前年比8％増加しました。 3. 2023年の春節が本世紀で最も早く設定されたため、2024年第1四半期の小売は非常に強かったが、主に基数の影響である。4月は成長が弱かったが、将来的には回復力のある成長の可能性がある。 4. 4月の全国の乗用車の卸売は194.9万台で、前年同月比10％増加し、前月比11％減少しました。市場が安定し、輸出が促進されたものの、4月に自動車メーカーの販売量は過去最高の188万台から7万台増加して、過去最高を達成しました。

これは第1四半期の狭義の乗用車小売りに関するものである。今年は初めて春節が早く、また新しいエネルギー自動車の促進政策の影響を受け、乗用車市場は強く回復しています。

4月の全国の乗用車の生産は198万台で、前年同月比15％増加し、前月比10％減少しました。乗用車の生産は過去最高の197万台の1万台以上、過去最高を達成しました。伝統的な燃料自動車とは異なり、電気自動車やハイブリッド自動車など、新エネルギー自動車の製造量も増加しました。

2.近年の小型乗用車の卸売傾向

2023年以来、卸売数量は過去最高の2,553万台に達し、今年の1〜3月には11％増加し、4月には195万台に達し、前年同月比10％増加し、全体的に強い傾向にあります。

4月の乗用車の生産量は198万台で、前年同月比15％増加し、前月比10％減少しました。4月の乗用車の生産は過去最高の197万台で、過去最高を達成しました。1〜3月には546万台の乗用車が生産され、前年比7％増加し、4月には198万台が生産され、15％増加し、1〜4月の累計は前年同期比9％増加しました。現在、乗用車の生産能力は非常に高いですが、1〜4月は比較的制約的でした。4月には、主要な企業が在庫を安定的に調整し、販売代理店システムで在庫の均衡を確保するために生産調整を強化しました。電気自動車に関しては、米国の連邦公開市場委員会が上昇を打ち出したため、来年以降も生産販売は慎重に推移しそうです。

3.近年の小型乗用車の生産傾向

4月に自動車メーカーが新しい生産方法を取り入れ、需要に合わせて生産能力を調整することで、乗用車生産は2024年に過去最高の198万台に達しました。乗用車生産は過去最高の197万台を記録し、過去最高を達成しました。

1〜3月には546万台の乗用車が生産され、前年比7％増加し、4月には198万台が生産され、15％増加しました。1〜4月の累計生産量は前年と比較して9％増加し、生産能力は非常に高いです。新エネルギー自動車は、持続性に欠けるものの、増加しています。

4.生産と販売の在庫の月次変化の特徴

4月には新車が次々と登場し、消費者に真新しい経験を提供するとともに、燃料による自動車の低迷により、乗用車の在庫が販売量を上回っています。

5.小型乗用車の促進傾向

新しいエネルギー自動車の販売が着実に高まっています。最近数ヶ月間、促進活動が加速し、2〜4月には特に顕著に増加しましたが、4月の成長率は比較的穏やかな増加となったため、すでに歴史的な高期の販売水準に達しています。

伝統的な燃料自動車の販売は2023年8月以来、急激に回復しており、2024年4月には18.9％に上昇し、まだ最近の高水準にあります。

各車種のプロモーション傾向は比較的分化しており、合資企業のプロモーション力は強く、最近、独立した燃料車のプロモーションも徐々に追いついています。欧州系と韓国系のプロモーション力は比較的強く、消費者のアップグレードが高級需要を促進しているものの、新エネルギーの分流により、高級車のプロモーション力は継続的に増加しており、歴史的な最高水準である21.4％に達しています。自主車企業のプロモーションは最近は比較的安定しており、自主の新エネルギープロモーションは燃料車よりも小さいため、輸出比率が増加しており、全体的なプロモーションは比較的安定しています。

豪華車の促進力は強く、新エネルギー自動車の需要が増加したため、2018年に比べ20.9％まで増加し、過去最高を更新しました。

自主企業のプロモーションは最近は比較的安定しており、自主の新エネルギープロモーションは燃料車よりも小さいため、輸出比率が増加しており、全体的なプロモーションは比較的安定しています。

6.小型乗用車の各グレードの増加の特徴

2024年4月の乗用車小売りは卸売りよりも低かった。燃料車市場の低迷により、4月の乗用車の需要割合が低下しました。4月の小売りはSUV小売りよりも低かったが、Bクラス車が主要な分野でした。A0クラス車の販売台数が減り、A00クラス車の販売台数が増えました。

SUV市場のハイエンド化傾向が強く、BおよびCクラスのSUVは去年よりも強く成長しました。

4月の主要な合弁ブランドの小売りは45万台で、前年同月比26％減少し、前月比9％減少しました。徳系ブランドのシェアは19％で、前年比2.2ポイント減少し、日系ブランドのシェアは15.2％で、前年比3.6ポイント減少しました。米国ブランドの市場シェアは5.9％に達し、前年比2.6ポイント減少しました。

新エネルギー市場と輸出市場での地位を確立するため、独立系ブランドが取り組んでいます。代表的な自動車企業である奇瑞、吉利、比亜迪、長安、長城などのブランドは、最近成長しています。

これは第1四半期全体の乗用車小売に関するものである。今年は初めて春節が早く、また新しいエネルギー自動車の促進政策の影響を受け、乗用車市場は強く回復しています。

4月の乗用車の生産は198万台で、前年同月比15％増加し、前月比10％減少しました。

4月の乗用車メーカー出荷は194.9万台で、前年比10%増、前月比で11%減少しました。

4月の乗用車輸出（車両とCKDを含む）は41.2万台で、前年比38%増、前月比0.2%増となり、月間輸出量の歴史的最高値を記録しました。9.新エネルギー基金-出荷浸透率のトレンド

4月の新エネルギー車両メーカー出荷渦中率は40％で、2023年4月の34％の渦中率と比較して6ポイント上昇しました。

4月、自主ブランドの新エネルギー車の渦中率は53.6％で、ラグジュアリーブランドの新エネルギー車の渦中率は31.5％であり、一方、主流の合弁ブランドの新エネルギー車の渦中率はわずか6.8％でした。

10.全国の新エネルギー浸透率-小売り

4月の新エネルギー車両の国内小売渦中率は43.7％で、前年同期の32％から11.7ポイント上昇しています。

4月、自主ブランド中の新エネルギー車の渦中率は66.8％で、ラグジュアリーブランド中の新エネルギー車の渦中率は22.6％であり、一方、主流の合弁ブランド中の新エネルギー車の渦中率はわずか7.5％でした。

4月、伝統的な車の小売りは前年同期比で22％減少しましたが、新エネルギー車の小売りは28％増加しました。両方の圧力が高まっています。

この記事は、WeChat公式アカウント「崔東樹」から転載され、中国経済ニュースサイト「Zhītōng Cáijīng」の編集者、陳宇峰が編集しました。