出典：Zhitongcaijing
デンマークを拠点とするグローバル航送企業、マースクは月曜日、紅海のコンテナ船路における武装干渉が加速していると述べました。
デンマークを拠点とするグローバル航送企業$A.P. Moller - Maersk A/S Unsponsored ADR (AMKBY.US)$マースクグループは、今後の紅海におけるコンテナ船路において武装干渉が加速することが予想され、第2四半期には遠東地域とヨーロッパ地域のコンテナ船運容量が約15-20％減少すると発表しました。 去年12月以来、マースクグループと他の海運会社は、イランと結託するフーシ武装勢力による紅海における攻撃を回避するため、船をアフリカの喜望峰近くに変更しています。ただし、喜望峰への変更後の航行距離が長くなり、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなったため、喜望峰への変更後の航行距離が長くなったため、運賃が高くなりました。
マースクは、最新の顧客コンサルティングにおいて、「危険区域はさらに拡大し、攻撃は沖合いのより遠くまで蔓延している」と述べました。この航送大手は、船の航行をさらに長くすることを余儀なくされ、それに伴い、クライアントの貨物が目的地に到着するための余分な時間とコストが一時的に増加すると補足しました。
グローバル貿易のバロメーターと見なされるデンマークの航送大手は先週、紅海地域の航送危機による航送遮断が少なくとも今年の年末まで続くと述べました。この連鎖反応には、運用ボトルネックと船舶集積という用語が含まれます。複数の船が港に着くために必要な時間が大幅に増加し、設備と輸送能力が不足しています。
マースクグループは、「航海集積箱の信頼性を向上させるために、航行速度を向上させること、また運用規模を拡大することを含め、できる限りの努力をしています」と述べています。マースクは、これまでに12.5万個以上のコンテナを追加でリースし、最大限の応答性を発揮しています。
「見通しが改善する可能性がある場合、需要に対応して生産能力を増やしています」と同社は述べています。
ハマスとの闘争が再燃して以来、フーシ武装勢力が「パレスチナ支援」を掲げて、赤道周辺の船舶を「イスラエルに関連する」と攻撃している。これにより、グローバル航送業界は紅海を回避するようになり、喜望峰を回るようになりました。これにより、輸送コストが増加し、遅れが生じました。
喜望峰回りの船舶ルートを取ることは、より長い航行時間を意味し、ヨーロッパと地中海の船舶航行ルートのコンテナ船隊にとって、さらに約15日かかる必要があるため、追加の8000キロメートル以上の航行距離が発生し、潜在的な追加運送料金は180万ドルに上る可能性があります。 S&Pグローバルマーケットインテリジェンスは、昨年12月26日に発表した報告書で、このような臨時の迂回決定が航送コストを15％以上増加させる可能性があると指摘しています。