4月15日、Japan Automobile Manufacturers Associationの事務局長であるCui Dongshu氏は、「2024年1Qの自動車総販売台数は666万台で、累積増加率は9.8％で、3月の自動車総販売台数は266.59万台で、前年同月比9.2%増、前月比70.2%増となった。」
2024年の中国自動車市場は持続的に好調なトレンドに直面しています。2月の自動車市場は春節の促進効果を受けて大きく伸び、前年同月比48%の高成長を果たしました。3月は春節の影響を受けて大きく低下しましたが、総合的なパフォーマンスは良好でした。不動産が下落し、春節前に販売期間が長かったため、2024年乗用車市場は引き続き好調です。企業の戦略と輸出の影響を受けて、中国の商用車市場は回復力が強いです。大手グループの構図が大きく変わり、一汽、東風（600006.SH）、長安が超強い勢いを見せています。
国家レベルで自動車業界に対する政策指針が強化され、自動車消費の安定と拡大が進んでおり、1-3月の自動車市場の成長率は高いです。最近、国内の乗用車消費と輸出は大きな貢献をしており、全体的に自動車市場は持続的に好調な状況です。年間販売台数は3150万台に達する見込みで、過去最高を記録するでしょう。近年、乘用車と商用車の差分化が明白に現れています。今年、市場は政策と春節の影響を受け、1-3月は乗用車の伸びが相対的に良好で、商用車は春節の後に回復し、1-3月は相対的に安定していました。
2023年には、自動車市場は低調から回復し、年末に向けて急増します。1-3月の自動車市場成長率は高く、乗用車国内消費と輸出が大きな貢献をしています。個人の自動車市場は持続的に強く、全体的な自動車市場も持続的に回復しており、年間販売台数は過去最高を記録すると予想されます。
近年、乘商分化が著しくなっています。今年は政策と春節の影響を受け、1-3月の乗用車の伸びが相対的に良好で、商用車の動向は相対的に安定していました。
2023年には、自動車市場は低調から回復し、年末に向けて急増します。今年2月には販売台数が大幅に低下し、3月には大幅に回復し、価格競争が市場の停滞を徐々に回復させました。
2019年の累積自動車販売台数は2576.87万台で、累積減少率は8.1%、2020年の累積自動車販売台数は2531万台で、累積減少率は1.9%、2021年には累積自動車販売台数が2627万台に達し、累積成長率は3.8%となり、ついに正成長を達成し、2019年の実績を上回りました。2022年には累積自動車販売台数は2675.57万台となり、累積成長率は1.9%となる見込みです。2023年には累積自動車販売台数は3009万台に達し、累積成長率は12.4%となる見込みです。
この図は2021年版であり、基数が低いため、2021年の初めには大きな増加傾向がありましたが、比較されるデータは2019年のものです。
2021年の自動車市場のトレンドは強くなく、各グループはトラックと乗用車の優位な板に基づいた差分化された市場需要によって分化した。
2021年のチャートを比較すると、2022年にはいくつかの自動車メーカーが強力なパフォーマンスを発揮しつつあり、業界の成長率が厳しくなっています。2022年初めの新型コロナウイルスの発生により、伝統的な自動車メーカーにとって重圧が生じ、特に新エネルギーの衝撃とコロナウイルスの影響が重なり、国営大手グループのパフォーマンスが分かれました。広汽（601238.SH）と奇瑞のパフォーマンスは優秀で、奇瑞の商用車と乗用車の版には健闘しています。北方の一汽、長城、北汽など、各社のパフォーマンスには圧力がかかっています。
2023年初めには、新エネルギーによる自動車市場の動向が分化する見通しです。国有三強は全般的に再編され、一部の国有企業は敗退しています。比亜迪などの新エネルギー企業は非常に好調です。今年の奇瑞と特斯ラのパフォーマンスは比較的強力です。二番手の車メーカーは、新旧両方のエネルギー状況の変換と新エネルギー車の持続的な赤字圧力のため、自主ブランドの中小企業の低迷が深刻です。
2024年の自動車グループの構図は完全に変化します。時間が短く、季節的な販売リズムにより、一汽、長安、東風などが非常によく表れ、上汽はまだ深刻な下落局面にあります。新エネルギー車の特斯ラは全体的に深刻な下落の状況です。
3月の自動車市場は相対的に分化し、祭り前の自動車市場の消費が強かった。祭りの後は各社のトレンドが分化した。3月には一部の主力メーカーが月次で大幅な回復を見せ、比亜迪は2月と比較して成長しました。
2023年全体で、自動車メーカーの小型車狭乗販売台数は累計2553.23万台で、成長率は10.4％となる予定です。2024年1Qの小型車狭乗販売台数は累計559万台であり、成長率は10.3%で、3月の販売台数は218.95万台で、前年同月比10.2％増、前月比68％増となった。
3月、主要な自動車メーカーは全体的に弱く、自主ブランドが強く、合弁ブランドは3月に急速に低下しました。2月には吉利汽車が牽引し、3月には奇瑞が牽引しました。合弁の一汽大众が比較的強いです。乗用車の主力企業は急速に分化し、新エネルギー車を主体とするメーカーのパフォーマンスが良好で、自主ブランドのパフォーマンスは特に分化が顕著です。
2023年全体では、自動車メーカーの小型車狭乗販売台数は2170万台であり、成長率は6％です。2024年1-3月の狭乗販売台数は合計483万台で、前年同期比13％増、3月比で6％増でした。
2022年には、新エネルギーを搭載した乗用車の販売台数は650万台で、前年同期比96%増加しました。2023年には、新エネルギーの乗用車市場は安定して拡大し、全体的に増加する見通しです。
2024年1月から3月の販売台数が195万台で、メーカーはかなり慎重でした。
3月の新エネルギー乗用車の比較では、基本的に2月より大幅に増加していますが、一部のメーカーは価格競争により同比低迷しています。新エネルギー市場の全体的なパフォーマンスは一般的です。
2023年の従来型の狭義乗用車の販売台数は1,666万台で、2022年同期と基本的に同じ水準を保っています。2024年1月から3月の従来型の狭義乗用車の販売台数は364万台で、昨年同期と比較して2%増加し、3月には1%増加しています。前期の通常の乗用車の持続的な下落により、市場には相当なプレッシャーがかかっています。最近、従来型の車両のトレンドは相対的に回復していますが、新エネルギーの価格競争も引き続き現れるため、従来型の車両も安定し、増加することを願っています。
前期の一般的な乗用車の持続的な下降により、市場には相当なプレッシャーがかかっています。たとえ従来型車両のトレンドが相対的に回復しても、新エネルギーの価格競争による価格の衝撃は引き続き現れます。従来型車両も安定し、成長を回復することを願っています。
合弁企業を主体とする一般的動力乗用車の状況は、徐々に変化しています。 奇瑞、長安、吉利、および合弁の「三強」市場は比較的強く、FAW-Volkswagenは合弁企業をリードしています。一方で、自主ブランドは、合弁の燃料車に比べて優位性が明確ではありません。合弁企業の燃料車の技術力は超強力です。
商用車市場全体のトレンドは低く、2022年には前年比で30％減少し、過去数年でめったに見られない超低成長率の特徴を示しています。
2023年の年間累積メーカー販売数は全般的に429.77万台であり、累積成長率は18.6％です。2024年1月から3月の累積広義商用車の販売台数は107万台で、前年同期比で7％増加しています。2024年は1月の基数要因が強く、その後の3月は高い基数の下で低迷しており、商用車の成長は弱い傾向にあります。商用車市場の主力メーカーは、北汽福田、上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、中国重汽などです。その中で、長安と一汽の自動車は比較的強いパフォーマンスを示しており、江鈴は相対的に穏やかなパフォーマンスを示しています。重貨車部門での中国第一汽車と中国重汽のパフォーマンスは両方とも良好で、一部の2次メーカーはまだ売り上げのプレッシャーを受けています。
商用車市場の中核メーカーは、北汽福田、上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、中国重汽などです。その中で、長安と一汽の自動車は比較的強いパフォーマンスを示しており、江鈴は相対的に穏やかなパフォーマンスを示しています。重貨車部門での中国第一汽車と中国重汽のパフォーマンスは両方とも良好で、一部の2次メーカーはまだ売上のプレッシャーを受けています。
2023年全体的な販売数は88.24万台で、累積成長率は6.3％です。2024年1四半期の累積小型車の販売台数は16.1万台で、累積成長率は2％です。3月の小型車の販売台数は8.39万台で、前年同期比で15.4％増加し、前月比で65.8％増加しています。
2023年には、五菱のトレンドが比較的強く、その後2024年2月に大幅な調整が行われました。 2024年3月、主力メーカーの販売台数が回復し、上汽通用五菱のトレンドは比較的強いです。
2023年全体的な販売数は292.73万台で、累積成長率は22.8％です。2024年1四半期の累積車の販売数は79.57万台で、累積成長率は7％です。3月の車の販売数は33.95万台で、前年同期比で0.8％増加し、前月比で82.1％増加しています。
2024年1四半期の軽トラックの販売台数は49.1万台で、累積成長率は2％でした。 3月の軽トラックの販売数は20.98万台で、前年同期比で0.1％増加し、前月比で76.3％増加しています。
前期のトラックの高成長率は、国IIIディーゼルトラックの排出規制による影響です。さまざまな地域で、国IIIの排出規制を徹底して廃止し、大きな準備をもって補充することで、大量の代替成長が生まれました。旧車の代替プログラムの新しいラウンドに伴い、車市場の成長にはまだ潜在力があると考えられています。
2024年の軽トラック主力メーカーは比較的明確に分かれており、鑫源汽車などは去年3月に爆発的に増加しましたが、福田と重汽は少し増加しました。
長安汽車と鑫源汽車は、マイクロカーの強力な企業からライトトラックの強力な企業にアップグレードしました。
2019年全体的な販売数は131.36万台で、累積減少率は0.9％です。2020年全体的な販売数は177.8万台で、累積成長率は35％です。2021年全体的な販売数は157.2万台で、累積減少率は12％です。2022年の中・重量トラックの販売数は76.75万台で、累積減少率は51％でした。2023年全体的な販売数は101.81万台で、累積成長率は32.7％です。
2024年1四半期の中・重量トラックの累積販売台数は30.47万台で、累積成長率は13.7％です。3月の中・重量トラックの販売数は12.97万台で、前年同期比で1.9％増加し、前月比で92.2％増加しています。
前期のトラックの高成長率は、電子商取引ロジスティクスが公路輸送を牽引する需要の増加、金融融資の急速な拡大、住民消費における感染症の影響、 地域投資など、総合的な要因によるものです。 自動車金融が過剰に浸透しており、問題が次第に明らかになっています。車市場の消費圧力は大きいです。
2024年の主力メーカーのトレンドは分化しており、重汽と陝汽は比較的強いエクスポートのロシアの重貨車市場を抱えています。一汽重卡と東風重卡は春節後の調整期に入っています。重汽と陝汽は今年かなり強いスタートを切っており、主導的な重運輸車の一汽と東風は製品競争と市場開拓をさらに強化する必要があります。二線重運輸車企業は引き続き主力メーカーとの差が大きいです。
2023年の年間累積客車販売数は48.81万台で、累積成長率は19.6％です。2024年1月から3月の累積客車の販売台数は11.39万台で、累積成長率は13.9％です。3月の客車の販売台数は5.31万台で、前年同期比で17.7％増加し、前月比で106.6％増加しています。
2024年第1四半期のライトバン販売台数は10万台で、前年比18％増加。3月のライトバン販売は4.34万台で、前年比12.1％増加。
2月には、ライトバンの企業はほとんどが前月比で大幅に減少し、3月には長安などが堅調に増加しています。他のライトバン企業の前月比のパフォーマンスも良好です。最近のライトバン市場は持続的に変化しており、2番目のラインのメーカーが台頭しています。過去2年間、長安（000625.SZ）のパフォーマンスは非常に優れ、次に上汽大通と江銃（000550.SZ）のパフォーマンスが強いです。上汽大通の輸出パフォーマンスは非常に優れています。
2023年全体の製造業者の販売台数で、大・中型客車の販売台数は9.17万台で、前年比3.9％増加しました。2024年第1四半期には、大・中型客車の販売台数は2.1万台で、前年比60.6％増加。3月の大・中型客車の販売台数は0.97万台で、前年比52.2％増加、前月比100.5％増加しました。
過去2年間、大・中型客車は強いパフォーマンスを示し、年間の同比増加が高くなり、これは新エネルギーの公共バスの抜け殻商品情勢によるものであり、地方政府の推進によるものでもあります。近年、補助金の減退が進んでいるため、大・中型客車は大幅に減少していますが、現在、地方政府はお金が不足しており、2024年の公共交通機関車種は増加していますが、まだ一般的です。
2024年の大型車市場は、依然として新エネルギーの規制に依存しており、規制当局が撤退するにつれ、車両の負荷が明確になり、大・中型車の市場は持続的に低位で波動しています。
2024年3月には、扬州金星、安徽安凱、中通客車（000957.SZ）などが前年比で販売増加率が高く、比亜迪（002594.SZ）などの2番目の車企業の大・中型車市場のパフォーマンスは安定しています。