赤海危機はまだ続いており、グローバルな航空運送の影響が徐々に現れています。

現地時間の水曜日、世界的な航空運送企業であるマースクのCEOであるVincent Clerc氏は、赤海の船舶攻撃によるグローバルな航空運送の中断が少なくとも数か月続く可能性があると述べました。

以前、イエメンのフーシ軍の攻撃が原因で、マースクや他の大手船会社は数百隻の商船を赤海から避け、アフリカを回る長距離航路を選択するよう指示しています。

Clerc氏はインタビューで、「私たちにとって、これは運送時間が長くなり、供給チェーンに中断が少なくとも数か月続く可能性があることを意味します。期間が短くなることを願っていますが、実際の状況がどのように発展するかは予測できません。」と述べています。

さらに、Clerc氏は「これは非常に破壊的であり、グローバルな貿易の約20％がマンダブ海峡を通過しているため、これは世界貿易と供給チェーンの最も重要な動脈の1つですが、現在は塞がれています。」と指摘しています。

彼は、この危機が勝者を生み出すことはほとんどなく、最終的には何らかの形で負ける人しかいないと述べ、解決策に何が必要かはまだ不明だと述べています。

ドイツの物流巨人DHLのCEOであるTobias Meyer氏は、船がアフリカを続ける場合、近い将来、コンテナ船の不足が発生する可能性があると述べています。

彼は、需要の低迷が航空運送能力の緊張を和らげるのに役立つ可能性があると考えています。

運賃、保険料の両方が上昇

この危機の影響を受けて、海事コンサルティング会社Drewryの世界コンテナ指数によると、海運運賃は12月初め以来、2倍以上に上昇しています。

また、保険業界の関係者によると、赤海を通じて輸送される戦争保険料も上昇しています。

以前にイエメンと米英の間での紛争が激化し、フーシ軍は、米英の船舶はイエメンへの空爆後、合法的な攻撃目標となると脅迫しました。

これにより、一部の船舶保険会社が米英の商船に保険を掛けないようになりました。

ダックスン社の海運および運送ビジネスのグローバルリーダーであるMarcus Baker氏は、保険会社が赤海地域を通過する船舶に保険を掛けるときに、米国、英国、およびイスラエルと関係のある船舶を除外するように試みていると述べています。

Baker氏は次のように説明しています。「保険会社は、米国、英国、またはイスラエルが関与している船舶を排除するように条項を追加しています。事実上、すべての保険会社が同様の条項に加入しており、多くの条項には ‘所有権’ または ‘利益’ などの用語が含まれています。」

さらに、銀行業界の関係者は、彼らは赤海危機がインフレ圧力を引き起こす可能性があると懸念しており、これが最終的には米国連邦準備制度理事会、欧州中央銀行などの世界主要中央銀行が利下げを推し返す原因となる可能性があると述べています。

航空運送業界が利益を受ける可能性があります。

多くのトップ船主が安全性を懸念して、赤海地域での航行を一時中断しています。英国の石油巨人シェルは、すでに赤海地域を通過するタンカーの運送を停止していると報じられています。

日本の航運業界の巨人である商船三井は、赤海地域を通過する輸送を中止しました。さらに、2つの日本の貨物運送業者も、その地域を通過するすべての輸送を一時停止しました。

また、世界の液化天然ガスタンカー船団は、紅海とスエズ運河を通過することを停止しました。

スエズ運河管理局長のOsama Rabieは、フーシ派による船舶攻撃のため、1月1日から11日までのスエズ運河の通行量が前年比30%減少したと説明しています。

この背景から、エジプトは1日あたり数百万ドルを失い、同国はスエズ運河の通行料を引き上げることを計画しています。

Rabie氏はまた、「この危機は世界の海上輸送に大きな影響を与え、サプライチェーンが鈍化したことを示しています。それにより、我々は新型コロナウイルスのことを思い起こされます。船は移動しないか、移動しても遅れます」と述べました。

彼によると、スエズ運河の年間収入は2023年に102.5億ドルに達する予定であり、この状況が続く場合、今年の数字に大きな影響を与えることになります。

同時に、代替可能な航空輸送はこの危機を利用しています。HSBCのグローバル航行および港湾研究責任者であるParash Jainは、航空運賃が急騰すると予想しています。

彼は、業界の観察者は今後2〜3週間、特に中国の春節休暇が近づいている今、航空運賃が上昇すると予想していると述べています。