文 | 新浪科技 張俊

「知らないふり」をする「ハロー」：IPO期間中に規制当局から呼び出され、運転手を「解放する」ために圧搾するつもりです。

ハローでトラックドライバーをすることはどのくらい難しいですか？

自分の責任ではない行動ポイントを減らされる可能性があり、口座をランダムに凍結され、運賃を回収できない場合があります...

ドライバーたちは長年にわたってハローを非難しており、ついに公開市場に上場する重要な時期に、ハローは再度呼び出されました。運輸部門関係者は、ハローが運転手の合法的権益を確実に保障するよう要求し、経営管理の突出した問題を指摘しました。

興味深いのは、これがハローにとって今年3回目の呼び出しであることです。専門家は、ハローが何度も規制当局から呼び出されていることは、その経営管理に重大な問題があることを反映しており、上場プロセスに影響を与える可能性があると考えています。

実際に、3年間の純損失が600億元に上るハローは利益を追求しており、収益増加の背後にはドライバーを圧迫することに頼っています。データによると、2020年から2022年までの間、ハローのドライバーの会員費収入+手数料収入は、総収入の42.5%、47.8%、54.1%を占めており、「圧搾度合い」はますます高まっています。

ハローは呼び出しの「常連客」である

12月5日、交通運輸新技術協力監視部門共同監視委員会事務所は、ハローに呼び出しを行い、フルバングループ、DiDiフレート、クイックドッグタクシーなどに警告を与えました。

呼び出しは、ハローの経営管理における突出した問題に対処するよう要求し、各プラットフォーム企業に対して各種対策を講じ、運転手の合法的権益を確実に保障するよう求めた。1つ目は、ハローが整備要求を真剣に履行し、効果的な措置を講じて全面的に改善することを要求することで、目的を達成すること。2つ目は、各プラットフォーム企業に対して、経営戦略調整評価機構をより完全に組織し、危険性評価や論証を完全かつ役立たせ、トラックドライバーの合法的な権益を確実に保護すること。3つ目は、各プラットフォーム企業に対して、思考意識を高め、主体責任を履行し、業界の安全な安定した開発全体を断固として支援するよう求めています。

各プラットフォーム企業は、呼び出しの要件に従い、企業責任と社会責任を実行し、法律を遵守して合法に運営し、紛争問題を迅速に解決し、トラックドライバーの合法的な権益を確実に保護し、悪意のある価格競争などを断固として排除し、市場公正競争秩序を確実に守ると約束しています。

興味深いのは、これがハローが初めて呼び出されたわけではないことです。

それはちょうど1か月前、つまり今年の11月3日に、交通運輸新技術協力監視委員会事務所がハロー、フルバン、Didiフレイト、Quick Dog Taxiなどのプラットフォーム企業を警告したときでした。

呼び出しは、ハローが経営管理において突出した問題を抱えていることを指摘し、直ちに呼び出しの要件を実施し、実施され、全面的な改革を確実に実施するよう要求しました。呼び出しは、プラットフォーム企業が企業の経営決定メカニズムとカスタマーサポートシステムをより完全に整備し、トラックドライバーの利益要求路をスムーズにし、処理メカニズムを完成して、トラックドライバーの合法的な権益を確実に保護するように求めた。思考意識を高め、企業責任を履行し、業界の安全な安定した大局を断固として支援するために。

今年の4月7日、交通運輸新技術協力監視部門共同監視委員会事務所は、ハロー、フルバン、DiDi出行、曹操出行などに警告を与えました。

呼び出しは、ハローが抱える突出した問題を指摘し、各プラットフォーム企業が深く反省し、類推し、深く反省し、真剣に改善することを要求しました。最初に、各当事者の法的権利を守り、業界の安全と安定的な発展を確保するために有効な措置をすぐに講じることが必要です。2つ目は、「太陽の行動」の要件を継続的に実施することで、過度の手数料率や会員費を抑制し、悪意のある値引き競争を防ぎ、従業員の合理的な労働報酬水準を確保するために必要です。3つ目は、法的責任を厳格に遵守し、法律に従って合法的に経営し、資格審査を強化し、貨源が実体であることを確実にするために必要です。4つ目は、投訴申告処理メカニズムを完善し、ドライバーから寄せられた要求や問題をタイムリーに解決する必要があります。

年に3回も呼び出されるということは、ハローが経営管理に重大な問題を抱えていることを示しており、再教育が必要であることを示しています。

ドライバーたちは泣いて訴えます、「どのようにして圧迫されたのでしょうか？」

今年の3回の呼び出しから分かるように、ハローの主要な問題は、トラックドライバーの合法的な権益を保障することにあります。

新浪科技は、黒猫の苦情で、ハローの累積苦情件数は38,335件に達し、無故に行動ポイントを引かれたり、ランダムに口座が凍結されたり、保証金が返済されなかったり、運賃が回収できないなどの問題が多発しています。

1人のドライバーは、Huolalaの顧客が運賃を支払わないと報告し、Huolalaプラットフォームがそれを処理しないため、事前に支払わないでください。Huolalaドライバーには保証がありません。彼らは顧客のために責任を持っていますが、私たちプラットフォームのドライバーには一切の保護がありません。Huolalaは、HuolalaカスタマーサービスからHuolalaの顧客に対する実際の電話番号を要求しましたが、Huolalaカスタマーサービスは提供していません。これは、運賃を返却されない場合、引き続き待つ必要があることを意味します。Huolalaプラットフォームに厳重に苦情を申し立てます。Huolalaドライバーには興味がありません。

このような事例は珍しくありません。別のドライバーは、支払いを行う注文を受け、水泥を運びましたが、老板がいなかったため、彼は作業員を見つけて荷を降ろし、荷降ろし後に私は老板に連絡して、運賃を支払うように要求した、老板は時間をかけて支払うことになったが、直ちにHuolalaカスタマーサービスに連絡し、顧客が支払わなかった場合の対処方法について尋ねました。カスタマーサービスは介入するために3日間待たせるように言いましたが、最終的には不完全です。

さらに、多くのドライバーが、Huolalaが行動スコアを自由に引くということを苦情としています。

1人のドライバーは、Huolalaで注文を受け、すぐに顧客が注文をキャンセルしたことを示しました。私はなぜなのかわからなかったので、Huolalaは行動スコア5ポイントを引いて私にかかりましたが、引かれる理由は説明されていません。

さらに、2021年4月の会談で、規制当局は、Huolalaプラットフォームの抜き取り比率が高すぎるか、会員料金の一問題について言及しました。これは、多くのドライバーがHuolalaを非難する原因でもあります。

資料によると、Huolalaは2016年にドライバーの専用会員制度を導入しました。会員は4つのレベルに分かれ、価格は100〜800元の間です。レベルが高いほど、受注が容易になりますが、会員には事実上受注できない場合があります。2021年、Huolalaはドライバーの手数料を会員制度に追加しました。つまり、プラットフォームはすべての注文から手数料を抜き取ります。会員のレベルが高いほど、プラットフォームの手数料率は低くなります。

会員制度+手数料制度の組み合わせは、ドライバーらにとっては大変な負担であり、一方、Huolalaは急速に売上高を増やしました。株式公開書によると、2020〜2022年、Huolalaの全プラットフォームの売上高はそれぞれ5.29億ドル、8.45億ドル、10.35億ドルに達し、複合年間成長率は39.9％に達しました。

売上増加の背後にあるのはドライバーを搾取することでした。データによると、2020〜2022年、Huolalaのドライバー会員費収入はそれぞれ2.10億ドル、3.56億ドル、2.71億ドルで、総売上高比率はそれぞれ39.8％、42.1％、26.1％でした.手数料収入は、それぞれ1,426万ドル、4,802万ドル、2.9億ドルで、総売上高比率はそれぞれ2.7％、5.7％、28.0％でした。この計算から、会員費収入+手数料収入はそれぞれ総売上高比率の42.5％、47.8％、54.1％を占めることになりました。

3年間の600億の損失、株式公開の望みなし？

今年3月、货拉拉は香港証券取引所に正式に招待状を提出し、株式上場を目指しています。

それにもかかわらず、多年にわたり、Huolalaはまだ利益を上げていません。

データによると、2020年から2022年までのHuolalaの純利益は、それぞれ-1760万ドル、-6610万ドル、262.9万ドルでした。 3年間の純損失は約8.4億ドル（約60億元）です。

2023年上半期、Huolalaの売上高は6000万ドルに達し、昨年同期と比較して24.78％増加しましたが、利益はプラスからマイナスに変わり、昨年同期の3697.4万ドルの黒字から329.97万ドルの赤字に変わりました。調整された純利益は1.50億ドルで、昨年同期は2200万ドルの損失でした。

長期的に利益を得ることができなかったため、ドライバーの反対や監視当局との約束が無視され、さまざまな料金体系が続々と発表されたわけですが、それは日和見主義的な行動とみなされました。

Huolalaは、初めて株式公開書を提出した後、実質的な進展は見られませんでした。今年9月、HuolalaはHKSXに再提出しました。ただし、上場のタイミングで、再び監視監督機関によって招かれました。

業界専門家は、Huolalaがトラック運転手の合法的な権利を保護する上で不十分であると問題を提起します。監視当局に連絡し続け、経営管理上に大きな問題があることを示唆しています。上場プロセスに影響を与える可能性があります。