「スマートフォンやスマートウォッチと比べると、自動車は非常に複雑であり、あなたは富士康のようなサプライヤーに、「車を造ってください」と頼むことはできません。」これは、エロン・マスクがドイツのビジネスデイリー紙のインタビューで富士康をからかった冗談の1つである。
現在、新エネルギー産業が急速に変化しているに伴い、有力企業は自動車製造を逃すことはできないようだ。そして深い意味を持つモデルCプロトタイプカー、モデルEセダン、モデルT電気バスなど3つの車種を開発した鴻海グループ、富士康の親会社は、今年10月18日にSUVモデルB、ピックアップトラックの電気自動車であるモデルVなど2つの新しい車種を発表しました。会見で鴻海グループの柳痒偉会長は、マスクに向けて、「いつかテスラを手伝うことができるといいですね」と呼びかけた。
ところで、富士康がこのように露骨な行動をとるのは、本当に新しいエネルギー車市場に参入し、分け前の一部を得ようとしているのだろうか？
富士康の発表会を見ても、電気自動車のパラメーターは国内の新エネルギー自動車メーカーの発表会とは大きく異なっており、ぼやけていると言ってもよい。クロスオーバーSUVのモデルBに関しては、モデルCプラットフォームをベースにし、航続距離は450キロ、0-100キロ加速は6.6秒、抵抗係数は0.26と強調された。モデルV電気ピックアップトラックに関しては、3.8秒で100キロ加速でき、700キロの航続距離、1トンの積載能力、3トンの牽引能力、そして2ドア5人乗り車があるなど、数えるほどしかないパラメーターが強調されている。最も興味深い電池および車両システムについては、富士康の説明も曖昧である。
これにより、富士康が意図的に車両パラメータを隠蔽し、製品の市場プロモーションに積極的ではないことがわかる。大きな目標は、2025年までに自社の車が世界の電気自動車市場の約5％を占めることであるが、富士康は市場プロモーションに消極的である理由は何か？
項羽が剣を踏んで、「劉邦を倒す」と意図していた。鴻海グループの柳痒偉会長は、「過去に私たちはPCやスマートフォンを製造していたが、将来はEV（電気自動車）を製造し、CDMSの初心を守り、変更しない」と述べた。そして、柳痒偉氏が指すCDMSとは、コントラクトデザインおよび製造サービスを意味する。显然、高調度な汽車産業に進出した後でも、代工工場の称号を振り払うつもりはないようだ。しかし、業界関係者は、富士康が新興勢力のブランドや伝統的な自動車メーカーの注文を取得するために自社の製造能力を証明するために新しい車を発表しただけであると指摘している。
魅力あふれる自動車業界では、富士康は最後にこの分野に進出する企業ではありません。しかし、自動車のスマート化が急速に進展している現代において、代工工場が核心技術を持たなければ、自動車メーカーに牽強される運命を避けることはできません。富士康の前期の多額投資はすでに成果を上げており、これからのさらなる行動は、富士康にとっては巨大な試練となるでしょう。（思想経済学発表）■