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NIO Exec Disagrees Ultra-fast Charging Will Make Swap Stations Uncompetitive

蔚来幹部は超高速充電に同意しないと交換所の競争力を失う

CnEVPost ·  2022/08/16 23:30

蔚来副総裁の沈飛氏によると、急速充電は素晴らしいが、電池交換ステーションは依然として競争力がある。

小鵬自動車-W自動車は月曜日にその超高速充電技術を展示し、5分以内に200キロ以上充電することができ、これは再び蔚来の象徴的な電池交換ステーションが競争力に欠けるかどうかの討論を引き起こした。

蔚来副総裁の沈飛氏は火曜日に微博で、急速充電はもちろん素晴らしいが、これは電池交換よりも良く、電池交換の方が競争力があるとは思わないと述べた。

超高出力充電の方が電池に対する要求が高いのは、最も高い配置の小鵬自動車-W G 9だけがS 4過給機をサポートしているのかもしれないと沈氏は述べた。

1つの充電ステーションに400キロワットの電力があれば、4台の車を同時に充電する場合、1台当たり100キロワットの電力しか得られないという。

これらのガソリンスタンドがより多くの電力を持つことを許可すれば、全体的な充電効率が低く、自動車会社がより多くのガソリンスタンドを建設するかどうかを困難な選択にさせる可能性がある。

ユーザは充電のたびに困難な選択に直面しており，充電して数分で離れるか，しばらく再充電するかを沈説している.

火曜日の別の微博で、瀋陽は単独で充電電力を比較すると、充電ステーションの電力は急速充電器の数倍であることを示唆している。

“ノルウェーで2番目のバッテリー交換ステーションがオンラインになりましたが、充電ステーションに例えれば、何キロワットの電力が送られているのでしょうか？”沈々と訊いた。

この投稿のコメントエリアでは、一部のユーザは、蓄積されたバッテリ交換ステーションが提供する充電電力は1000キロワットに相当すると考え、他の人は1200キロワットまたは1500キロワットと考えている。

小鵬自動車-Wは8月15日の短い紹介の中で、その超高速充電技術とこのようなサイトの計画を紹介した。

小鵬自動車-W G 9は800ボルトのプラットフォーム上に設置されており、このS 4過給機を使用すると、5分で210キロ走ることができ、同社は実世界の測定結果を示した。

同社の小鵬自動車-W会長兼最高経営責任者は、同社のS 4過給機の最大出力は480キロワット、最大電流は670 A、ピーク充電電力は400キロワットで、テスラのV 3過給機とポルシェのタービン充電器を超えたと述べた。

小鵬自動車-Wがオンラインになった後、電池交換と快充のどちらがいいかという議論が再びヒートアップした。

月曜日に投資家に送られた研究報告の中で、モルガン·スタンレーのアナリストTim Hsiao氏のチームは、大電力充電は電気自動車の発展に重要な戦略的意義を持つと述べた。

しかし、そのグループはまた、インフラがすぐにボトルネックになる可能性があると指摘した。

肖氏のチームによると、市場にはまだ成熟した大出力充電ステーションがないため、自動車メーカーは一から建設を始める必要があり、規模を拡大するにはより長い時間がかかるという。

また，このチームによると，800 V/480キロワット時過給の普及には中国の電力網のアップグレードが必要となるという。

小鵬自動車-Wの最初のS 4充電ステーションはすでに運営されており、これは1000番目の充電ステーションであり、今年はG 9で最も注文の多い10都市にS 4充電ステーションを建設する計画だ。

2023年、小鵬自動車-Wは重点都市とコア道路沿線にこのような超高速充電ステーションを提供する。2025年までに、小鵬自動車-Wは2000個の超高速充電ステーションを増やす予定だ。

対照的に、蔚来は8月15日現在、中国に1，060個の電池交換ステーションと1，820個の充電ステーションがある。

蔚来の目標は2025年末までに世界に4，000個を超える電池交換ステーションを持ち、そのうち1000個が海外市場にあることだ。

現地自動車メディアddxq.techの創始者である欧陽晨は電池交換と急速充電とどちらが良いかを詳しく説明した。

彼は火曜日の記事で、蔚来はすでに1000万回以上の電池交換サービスを提供しており、800 V高圧快充の大規模な投入までまだ長い道のりがあると述べている。

内蔵されたバッテリ交換ステーションは、最大93%のバッテリを充電できるバッテリをユーザーに提供する。この記事によれば、バッテリ容量が100キロワット時であれば、ユーザは93キロワット時までの利用可能容量を得ることができる。

一方、すべての自動車企業が800 V高圧プラットフォームのマーケティングを行う際には、小鵬自動車-Wの12分のような充電時間が10%から80%に言及されているが、10%から100%の充電時間については言及されていない。

欧陽氏は、これらの自動車会社がこのようにしたのは、電池を80%に充電すると、充電率が大幅に低下するためだとしている。

欧陽は“一般的に、10%から80%の充電時間は、80%から100%の時間とあまり変わらない。充電85%から95%の時間は、95%から100%の時間に相当する可能性がある”と書いている。

欧陽氏によると、これは800 V充電ネットワークを建設するすべての自動車会社が、車両の80%までの充電しか許可していないかどうかという質問に答えなければならないことを意味する。

オーナーの100%までの充電が許可されれば、800 V高圧プラットフォームの効率は約半分に低下する。欧陽氏によると、人間性の観点から見ると、ショッキング金属加工サービスエリアに人が並んでいても、ほとんどのオーナーは100%料金を選択するという。

モルガン·スタンレー談小鵬自動車-W S 4過給機：大出力充電コンテストが中国で始まった

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