Two years ago, talking about electric vehicles in India was like talking about a future that is at least a decade down the lane. Fast forward, EVs in India are all the hype, with the homegrown auto giant Tata owning 90% of the market share.
Back in 2020, when people were least interested in EVs, the nascent industry was tough to crack. Yet — with its automobile household name — Tata Motors Limited (NYSE:TTM) was able to woo the customers. And no, the first-ever Tata Nexon was not made in Tata's fancy setup or took a huge amount of money, but rather it was made in an unused shop with limited investment.
According to a Reuters report, Tata Group repurposed an unused shop floor to produce the first EV for the consumer market with no fancy assembly line. Here at the frugal DIY innovation studio, they fitted the Nexon SUV gasoline model bodies with battery packs by hand to make Tata Nexon EV.
Shorting down on the investment, the auto giant further slashed its upfront investment by relying on Tata group companies for a range of EV components and infrastructure.
Anand Kulkarni, vice president of product line and operations at Tata Passenger Electric Mobility, told Reuters that an EV plant for a nascent market would have been "a huge amount of investment sitting on the potential of emerging volumes. We didn't want to do that."
Just its initial plant — which can also be dubbed "the DIY plant" — was able to produce eight SUVs a day. However, down the lane, the demand has shot up. And in March alone, Tata sold 3,357 units of EVs — the highest ever by the carmaker at a staggering growth rate of 377%.
Tatas Have Fierce Competition Ahead
The steep rise in the number since the inception of EVs in India has done a thing for sure — provided a guarantee to foreign EV companies that were looking to penetrate what is one of the world's largest automobile markets.
From Tesla Inc (NASDAQ:TSLA), Fisker Inc (NYSE:FSR) and Suzuki Motor's (OTC:SZKMY) JV Maruti Suzuki to South Korea's Hyundai Motor (OTC:HYMTF)– there's a slew of companies trying to enter the market.
While Tata has further outlined aggressive plans to launch 10 electric models by March 2026 and quadruple its EV production to 80,000 cars alone in this financial year — it is set to face fierce competition in the coming days.
Gaurav Vangaal, associate director at S&P Global Mobility, told Reuters that "the major threat will come when competitors like Hyundai launch EV models in a similar price band and as Toyota and Suzuki's hybrid cars come into the market."
2年前、インドでは少なくとも10年後の未来について話しているように電気自動車について話していた。さらに、電気自動車はインドで盛んに宣伝され、本土の自動車大手タタが90%の市場シェアを占めている
2020年に、人々が電気自動車に最も興味を持っていない時、この新興業界は攻略することが難しい。しかしよく知られている自動車ブランドによって塔塔自動車有限公司(ニューヨーク証券取引所株式コード:TTM)顧客を引き付けることができます。いいえ、最初の塔Nexonは塔塔の派手な設備で生産されたのではなく、大金を使ったのでもなく、投資が限られた遊休店で生産されました
ロイター通信によるとタタグループ未使用の作業場を再利用し、派手な実装配線がない場合に、消費者市場のために最初の電気自動車を生産する。倹約したDIY革新スタジオで、彼らは手作業でNexon SUVガソリン車種の車体にバッテリーパックを取り付け、タタNexon EVを生産した
投資を減らすため、この自動車大手は前期投資をさらに削減し、タタグループの会社に一連の電気自動車部品やインフラを提供している
タタ旅客電気自動車会社の製品ラインと運営副総裁はロイター通信に、新興市場向け電気自動車工場は“新興市場の潜在力に基づく巨大な投資である。私たちはそうしたくない”と伝えた
その最初の工場である“DIY工場”とも呼ばれるだけで1日8台のSUVを生産することができる。しかし、この小道では、需要が急増している。タワーは3月だけで3357台の電気自動車を販売した--377%の驚異的な成長率で同自動車メーカーの過去最高を記録した
タワーは激しい競争に直面しています
電気自動車がインドで登場して以来、電気自動車の急激な増加は、インドという世界最大の自動車市場の一つである外国の電気自動車会社への進出を求めるための保証を提供しているに違いない
自自テスラ社(ナスダックコード:TSLA)フィスク社(ニューヨーク証券取引所株式コード:FSR)とスズキ自動車‘s(場外取引:SZKMY)合弁会社マルティ鈴木韓国行きの現代自動車(場外取引コード:HYMTF)-多くの会社がこの市場に参入しようとしている
タワーはさらに、2026年3月までに10車種を発売する野心的な計画を概説し、今年度は電気自動車生産台数を8万台に2倍にする--としているが、今後数日で激しい競争に直面する
スタンダード·グローバル·モバイル役員補佐官のコーラフ·バンガールはロイター通信は、現代などの競争相手が似たような価格区間で電気自動車の車種を発売し、トヨタと鈴木のハイブリッド自動車が市場に参入すると、主な脅威が到来すると伝えた