売上高が伸びなかったため、YTOインターナショナルは新しいCEOを任命する。

2024年4月9日

YTOインターナショナルの利益は、昨年売上高がHK$5.29億で同じ割合で減少したため、HK$96.8百万で29.2％減少した。

中国を代表する配送会社の国際部門は、深圳風旺エクスプレスの前CEOである新人の周健にCEOの職を引き継がせた。

李世達氏による

パンデミック後のグローバル供給チェーンの徐々な回復にもかかわらず、中国との国際貨物配送需要は昨年も低迷した。景気の減速が需要を抑えたためである。その減速は、6123.HKのYTO International Express and Supply Chain Technology Ltd.が発表した2023年度の決算に現れている。交通の主力である海上輸送事業と航空輸送事業の両セクターが大幅に減少したことが記されている。中国のエクスプレス配送業界の大手企業、YTO Express Groupの海外企業部門YTO International Express and Supply Chain Technology Ltd.は、昨年の売上高が21.2%減の52.9億香港ドル（約67.6億米ドル）であったと述べた。利益は、さらに29.2%減の9680万香港ドル（約1241万米ドル）と、株主1株当たり0.023香港ドルの最終配当を提案しました。

中国のエクスプレス配送巨大企業YTO Express Groupの海外企業部門YTO Express Groupの海外企業部門YTO International Express and Supply Chain Technology Ltd.は、昨年の売上高が21.2%減の52.9億香港ドル（約67.6億米ドル）であったと述べた。利益は、さらに29.2%減の9680万香港ドル（約1241万米ドル）と、株主1株当たり0.023香港ドルの最終配当を提案しました。

2006年に創業されたYTO Internationalは、本来はYTO Expressの海外部門であり、2017年にオンタイムロジスティクスを買収してバックドア上場を果たし、その後、上場会社名を現在の「YTO International Express and Supply Chain Technology Ltd.」に変更した。主な事業は、国際物流、クロスボーダーEC物流、国際貨物輸送、統合クロスボーダーEC関連倉庫、流通、通関の業務を行っている。

本企業の収益の半数以上を占める航空貨物輸送部門は、2023年に2,860,000,000香港ドルで前年同期比22.3%減少し、部門の粗利益は190,000,000香港ドルで22%増加した。海上貨物輸送売上高は、前年同期比62.7%減少の6,500,000,000香港ドルであり、粗利益は130,000,000香港ドルで47.5%減少した。一方、国際速達・パーセルビジネスからの売上は、反落傾向にある中、前年同期比47.4%増加の16,300,000,000香港ドルを記録した。

海上貨物輸送の需要減少に加えて、海上・航空貨物輸送費用が減少したことが減益の原因であると本企業は述べています。

中国の景気減速は、主に国内要因によるものであったが、乗用車以外の中国製品のほとんどに対する世界的な需要の減退も一因とされた。中国の総関税価値は、2016年以降で初めて前年比4.6％減の34兆ドルとなった。また、輸入額も5.5％減の26兆ドルとなった。

同時に、パンデミック期間中に高騰した海上・航空貨物市場は、安定した状態に戻った。それらの費用は、供給能力の拡大と需要の減少により急激に減少した。エアフレートデータ会社WorldACDによると、2023年全体の平均航空貨物運賃は、2022年に比べて19％減少した。一方、海運貨物運賃を反映する平均中国輸出総合コンテナ運賃指数（CCFI）は、昨年937.29ポイントで、前年同期比66.43％減少した。

2020年10月、イスラエルがガザ地区に侵攻した直後、フーシ派の商船への攻撃が海上輸送費用を一時的に引き上げたが、すぐに価格は下落し始めた。デンマークの海運大手MaerskのCEO Vincent Clercは最近、需要の減少と市場過剰供給による貨物価格の低下が数年続く可能性があると述べた。

YTO Internationalは、業績の低下にある企業に限られません。Kerry Logistics（0366.HK）は、昨年の売上高が42％減の474億香港ドル（約61億米ドル）であり、純利益は78％減の7.9億香港ドル（約1.0億米ドル）で、国際貨物輸送事業の純利益も70％減少した。富貴角物流（SINOTRANS）（0598.HK）の売上高も昨年6.9％減少し、海上・航空貨物輸送事業の両セクターで減少した。しかし、純利益は3.5％増の422億元となった。

同社は年次決算を発表すると同時にCEOの孫健の辞任を発表した。同社は「グループの貨物事業の発展に更に時間とエネルギーを注ぐ予定」と発表しているが、同社の業績不振もその一因とされている。孫氏に代わり業界のベテランである周建氏が就任した。

YTOインターナショナルに参加する前、Zhou氏はShenzhen Fengwang ExpressのCEOであり、それがJ＆T Expressに買収されるまでそこにいました。その前に、彼はBEST.Inc.の一部である杭州BESTの国際部門の総経理でした。BESTインク.（BEST.US）.

近年、同社は国際エクスプレス・小荷物ビジネスを加速させ、その売上高は2022年の11億2000万香港ドルから2023年には47.4％増の16億3000万香港ドルに成長しました。この事業部門が、昨年、同社の売上高の30.8％を占め、2022年のわずか16.5％から大幅に増加しました。

YTOインターナショナルは、国際ネットワークの拡大を加速し、戦略的提携およびフランチャイズを通じてより多くのパートナーを引き付け、同社のグローバルサービス能力を高めることで成長を推進しようとしています。同社は、今後3〜5年以内に主要海外市場の子会社により堅牢なインフラおよび運用能力を提供することを目指しています。

YTOは、海外進出を図る中国のライバル企業の中で孤軍奮闘しているわけではありません。JD Logistics（2618.HK）は最近、国際エクスプレス配送サービスを開始し、Zhejiang Jiahong Logistics（2130.HK）は昨年12月にクロスボーダー航空チャーターサービスを開始しました。同月、Kerry Logisticsはアラシャンコウ国際エクスプレス鉄道の70％を買収し、国際サービスの提供を増やすと発表しました。JDロジスティクス（2618.HK）は最近、国際エクスプレス配送サービスを開始し、Zhejiang Jiahong Logistics（2130.HK）も昨年12月にクロスボーダー航空チャーターサービスを開始しました。同月、Kerry Logisticsはアラシャンコウ国際エクスプレス鉄道の70％を買収し、国際サービスの提供を増やすと発表しました。

長年にわたり多くの貨物を運びましたが、YTOインターナショナルの株価は後方取引を通じた上場から7年間本当に変わっていません。現在のPERは約4倍とかなり低く、Kerry Logisticsの12倍やSinotransの6倍を大幅に下回っています。明らかに、投資家はまだ同社に感銘を受けていません。

同社のビジネスは、YTO Express（中国の国内出荷を処理する）および姉妹航空貨物オペレーターYTO Airlinesとの関連取引に依存しています。今年の最初の2か月間、YTO Expressの売上高は前年同期比19.7％増の84億元に達し、STO Expressの成長率22.7％に次いで第2位となりました。親会社は、グローバルマクロ経済情勢が現在の状況ではYTOインターナショナルにとって有利に働いていないことを考慮する必要があります。