シャオペンの第1四半期の収益は、予想を上回り、粗利率は1年ぶりに回復しました。
シャオペンは、第1四半期の業績を公表しました。期待を上回ったの証券が交換され、総額はS$73.57百万です。粗利率がさらに回復しましたただし、第2四半期の見通しは保守的に見えました。
同社の報告売上高今日公表された未確認情報によると、第1四半期のシャオペンの売上高は65.5億元（9.1億ドル）で、ブルームバーグ調査のアナリストの予想である61.1億元を上回りました。収益報告書閲覧注意：発表された財務諸表は未検査です。
それ以前の予想範囲の上限を上回りました。前回の指針範囲の上限を上回り、2023年同期比で62.3％増加し、車両納品数が減少したため、前四半期から49.8％低下しました。シャオペンの第1四半期の売上高は、車両の販売からの収入が55.4億元に達し、2023年同期比で57.8％増加しましたが、前四半期から54.7％減少しました。前回の指針範囲の上限を上回り、2023年同期比で62.3％増加し、車両納品数が減少したため、前四半期から49.8％低下しました。
シャオペンの第1四半期の売上高は、車両の販売からの収入が55.4億元に達し、2023年同期比で57.8％増加しましたが、前四半期から54.7％減少しました。
売上高の増加は、特に第1四半期のシャオペンの自動車の出荷台数が増加したことによるものでした。シャオペンによれば、自動車の出荷台数が減少した主な理由は、G6と2024 G9の自動車の出荷台数が減少し、季節的な影響もあったためであり、これに対してはX9の貢献が一部相殺された。先行発表されたデータによると、シャオペンは第1四半期に21,821台の自動車を納入し、昨年同期比19.7％増でしたが、2023年第4四半期に比べて63.73％減少し、四半期の納入台数は21,000〜22,500台の下限よりわずかに上回りました。X9シャオペンによれば、第1四半期は特にこの自動車の納入台数が増加したため、自動車の納入台数が大幅に増加しました。
シャオペンによれば、G6と2024 G9の自動車の納入台数が減少し、季節的な影響もあったため、年間比減少しました。これに対しては、X9の貢献が一部相殺されました。
先行発表されたデータによると、シャオペンは第1四半期に21,821台の自動車を納入し、昨年同期比19.7％増でしたが、2023年第4四半期に比べて63.73％減少し、四半期の納入台数は21,000〜22,500台の下限よりわずかに上回りました。
CnEVPostによると、X9 MPV（多目的車両）は1月1日に発売され、第1四半期に7,872台の自動車を納入しました。 G6は第1四半期に4,437台、G9は3,991台の自動車を納入しました。
サービス業などからの売上高は、四半期末のアナウンスでシャオペンが発表した通り、RMB 1,000,000,000で、2023年の同期間のRMB 520,000,000から93.1％増、前四半期のRMB 820,000,000から22.1％増加しました。
シャオペンによると、Volkswagenとのプラットフォームおよびソフトウェア戦略的技術提携に関連する第1四半期に記録された技術研究開発サービスの売上高が増加したため、売上高が増加しました。
第1四半期の売上高は12.9％で、2022年第3四半期以来の新高値で、アナリストの予想（9.2％）を上回り、3四半期連続の順次回復となりました。4年以上ぶりの低下になったアナリストの予想（9.2％）を上回る高い売上高でした。第1四半期の総利益率は、2023年同期の1.7％、第4四半期の6.2％に対して、12.9％でした。
2023年同期と第4四半期にはそれぞれ1.7％と6.2％の総利益率がありました。
第1四半期の車両マージンは5.5％で、2023年の同期は-2.5％、第4四半期は4.1％でした。車両マージンの増加は、コスト削減、モデル製品のミックス改善によるもので、P5に関連する在庫の設定および購入コミットメントの損失による負の影響があり、今回の四半期の車両マージンに対して3.2％の影響を与えました。管理者は、P5の予想販売台数を下げることで、今後の新しい車種の需要が強まることを予測したことが理由です。
Xpengによれば、コスト削減やモデル製品の改善により、車両マージンが増加しましたが、P5に関連する在庫の設定および購入コミットメントの損失による負の影響があり、今回の四半期の車両マージンに対して3.2％の影響を与えました。管理者は、P5の予想販売台数を下げることで、今後の新しい車種の需要が強まることを予測したことが理由です。
シャオペンの第1四半期の純損失は、RMB 1.37億元で、アナリストの予想（RMB 2.08億元）を下回りました。2023年の同期間の純損失はRMB 23.4億元、第4四半期の純損失はRMB 13.5億元でした。シャオペンの第1四半期の純損失は、RMB 1.37億元です。私たちの（-2.43）よりも良い結果が出ました。アナリストの予想（RMB 2.08億元）を下回る純損失でした。2023年の同期間の純損失はRMB 23.4億元、第4四半期の純損失はRMB 13.5億元でした。
第1四半期の非GAAPによる調整後の純損失は14.1億元で、アナリストの予想を上回った。この数字は、2023年の同期が22.1億元、4Qが17.7億元であった。
Xpengの第1四半期のADSあたりの基本および希釈された純損失はRMB1.45であり、1普通株あたりの基本および希釈された純損失はRMB0.73であった。それぞれのADSは2枚のAクラス普通株式に相当する。
同社は、第1四半期の非GAAPによる基本および希釈されたADSあたりの純損失がRMB1.49、基本および希釈された普通株式あたりの純損失がRMB0.75であったことを報告した。
同社は、第1四半期の研究開発費が13億元で、2023年の同期の13億元から4.2％増加し、4Qの13.1億元から3.3％増加したことを報告した。
Xpengの現金及び現金同等物、制限付き現金、短期投資および預金残高は、3月31日時点で414億元であり、2023年12月31日時点の457億元と比較している。
Xpengは、第2四半期の車両出荷台数は、29,000〜32,000台の範囲であり、前年同期比で約25.0％〜37.9％の成長を予想している。
同社は、第2四半期の売上高を、75億元から83億元の範囲で、前年同期比で約48.1％〜63.9％の成長を見込んでいる。
配送ガイダンスは、アナリストの期待の38,147台よりも低かったため、Xpengは、4月に9,393台を配送し、5月と6月の合計で19,607台から22,607台を配送することを予想している。
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