テスラのサイバートラックは牽引に最適な電気トラックではありません。

そのテスラの腕力は全く活用できません長距離 トウイング「Engineering Explained」のジェイソン・フェンスキーが最新のビデオで説明するように長距離トウイングについては、何よりもバッテリーの大きさが重要な要素ですバッテリーのサイズすべての既存の電気トラックは、短距離トウイングに向いています。電気モーターには最も低速トルクがあり、トルク変換機が不要で、オンランプの加速に十分なパワーがあります。フォードF-150ライトニング、GMCハマーEV、Rivian R1T、テスラサイバートラック、シボレーシルバラードEVはすべて、10,000〜12,000ポンドのトウイングができます。しかし、リビアンまたはフォードに6,100ポンドのトレーラーを積んでも、宣伝範囲の1/3しかカバーしません。高重量と分厚いタイヤにもかかわらず、GMCハマーは比較的小さな範囲の低下しか見られません。積載物がある場合の走行距離は、（積載物なしでの）329マイルから140マイルに減少します。.

その通りです、重くてブロッカートラックの最悪の空気抵抗係数トラックが最も優れている理由は、トラックがどれほどすべりやすくても、トレーラーが後ろに付いているからです。Fenskeは、エアロダイナミックに優れた車やトラックがトレーラーに対してより多くの抵抗を生み出すことを示しており、その恩恵を打ち消してしまいます。トレーラーを牽引するために長距離を走行するトラックを設計することは可能ですが、トレーラーなしでは苦戦することになります。したがって、牽引に関しては、サイバートラックの台形のデザインとパワートノーカバーにはメリットはありません。Fenskeは、その範囲はリビアンとフォードとほぼ同じであると計算しています。これもサイバートラックがライバルとほぼ同じラインにあるということです。

最も重要なことはバッテリーの大きさです。牽引によるエネルギー消費は大量のエネルギーを必要とし、自動車の設計がどのように進化しても変わることはありません。長距離牽引をするためには、より大きなバッテリーが必要です。自動車メーカーが過去に製造したトラックのデザインから、さらに大きなバッテリーを作る必要があります。シボレーはこの分野で先行しています。シルバラードEVは200kWh以上のバッテリー容量を持っており、日常的な運転ではリビアン、フォード、テスラと比較してはるかに効率が悪いですが、長距離牽引には優れています。そのため、シルバラードEVはトレーラーを6,500ポンド牽引してFast Lane Truck Testで一回の充電で232マイルを走行できました。どのようによく車両を設計しても、牽引によるエネルギー消費は多量になるため、重要なことはバッテリーの大きさです。キャンピングカーを長距離牽引するためには、素晴らしいインフラを備えた高速充電が必要で、このことが規定可能な距離を決定するための要素の一つです。.

トレーラーに積載したキャンピングカーを長距離牽引するためには、トレーラーと共に走行可能な高速充電インフラが必要です。これは現在は十分な実務が行えるものです。つまり、ガソリン車によるキャンピングカーの長距離牽引に比べて、まだ容易ではないものを長距離走行することは可能です。しかし、距離をさらに伸ばしたい場合は、近日開発されるRamchargerを待つ必要があります。近日中に開発されるRamcharger.