電気自動車産業が '冬季モード' に入ったため、市場はもはやブームを経験していない
世界の電気自動車産業は '冬季モード' に入りました。どのような悲観的なシグナルが発信されましたか？主要な電気自動車メーカーは、グローバルな需要の減速を抑制するために価格戦争を開始しました。
自動車メーカーは、グローバルな需要の減速を抑制するために EV の割引を強化しています
主要な西洋市場の自動車メーカーは、主流のバイヤーの間でのバッテリーモデルへの需要の予想よりも低い反応に対処するために、電気自動車の割引の範囲と規模を大幅に拡大しています。
イギリスでは、10月の平均割引率は小売価格から11%下回りました。アメリカでは、EV の割引率は10%でした。1年前、割引はほとんど提供されておらず、ドイツでは現在7%程度の価格引き下げが行われています。
価格上昇、充電および安全に関する否定的な報道、EV への政治的攻撃、および大衆市場バイヤーからのより慎重な反応が、売上成長の急激な鈍化に寄与しました。
3年前に販売が好調になって以来、初めての EV 需要のグローバル鈍化であり、カーメーカーがクリーンエアまたは世界中の排出規制目標を達成するために割引を提供することによって収益性を犠牲にすることを余儀なくされる懸念が高まっています。
テスラ CEO のムスク氏は、EV の需要に対する悲観的な発言をしており、慎重な姿勢を取っています。
テスラ CEO のエロン・マスク氏は、Q3 の収益会議の席上、車買い手に対する高金利の影響を懸念しており、経済見通しを評価しながら、メキシコ工場の計画についても迷っていると述べました。
同社が第3四半期の粗利率、利益、および売上高のウォールストリートの期待に達しなかったため、ムスク氏はメキシコ工場に 'フルスピード' で取り組むことについて慎重な姿勢を示しました。
'もしマクロ経済状況が荒れている場合、最高の船でさえも苦境に立たされるでしょう'とムスク氏は言い、1年前には '不況にも強い' と発言していたのとは異なるトーンを打ち出しました。
テスラは一連の価格カットで需要を維持してきましたが、ムスク氏は大幅な拡大を懸念し、金利の上昇により自動車が手の届かない価格になることを恐れていると述べました。
GM、ホンダ、および他の自動車メーカーは生産、提携、および建設計画を遅らせました。
ゼネラルモーターズは、UAW ストライキのために EV 生産を減速することを発表しました。それに伴い、ホンダはリーズナブルな価格の EV を生産する提携からGMから撤退しました。
広く紹介されたホンダとGMの提携では、GM の Ultium バッテリー技術を使用して、2027年から始まる一連の EV を $ 30,000 未満で提供する予定でした。
両社とも、包括的な調査と分析の後、5,000億円の努力を放棄すると発表しました。
アラン・アミチ、自動車研究センターの社長兼CEOで、アナーバーに拠点を置く同社は、この最新の開発に驚くことはないと述べています。「GMの戦略に関しては、共同事業にさらにお金を投入するよりも、エントリーレベルEVとしてシボレーボルトに重点を置く可能性がある」とアミチ氏は述べました。
電池メーカーのLGエナジーソリューションは、EVの需要低下を警告しています。
韓国の電池メーカー、LGエナジーソリューションは、財務報告書の発表の際に、世界的経済の不確定要素が電気自動車の販売見通しに影響を与えることから、売上高の伸びが2024年に鈍化すると警告しました。
GMやその他の自動車メーカーやサプライヤーが、高い利子率による融資コストの上昇や中国や欧州などの主要な経済成長の減速が車の購買に影響を与えることを危惧し始めていることから、EVの需要が減速する可能性があります。
LGESは、テスラ、GM、その他の自動車メーカーに供給しているため、2024年の売上高成長率は、今年の中盤の30％予測と同じほど高くならないと説明しています。
LGESの副社長であるキム・ギョンフン氏は、イーロップ企業からの需要回復は遅れるが、中国企業が地域で安価なEVを発売することから、LGESは生産を最小限に抑えるように反応して、ポーランド工場での生産量を減らしていると述べました。
上記の条件に基づいて、EVスタートアップはライフタイムポジティブフリーキャッシュフローを達成するために困難な道を歩むことになります。
テスラはその一例であり、成功したEVスタートアップであってもライフタイムポジティブフリーキャッシュフローを達成するためには困難な道のりがあります。この例では、すべてのEVスタートアップが引き続き深いライフタイムキャッシュフローマイナスとなっています。
また、EVスタートアップが運用で生み出すキャッシュよりも一貫して現金を消費する場合、追加の資金調達に苦戦する可能性があり、高いレベルの債務負担を強いられることになるかもしれません。これが財務不安定のサイクルを生み出し、最終的にスタートアップの長期的な生存可能性に圧力をかけることになります。
さらに、EVスタートアップが深いライフタイムキャッシュフローマイナスである場合、研究開発に投資する能力、生産能力を拡大する能力、新製品を開発する能力、または戦略的な買収を行う能力が制限される可能性があります。
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コメント
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151757323 : 市場はまだ成長しています。
問題は、自動車の伝統的なメーカーが提供している多くの車が古臭く、人々が購入しないことです。
BYDのような良い安い車を生産するか、Teslaのような中価格帯の車を生産すると、需要に追いつくのは難しいです。
nerdbull1669 : 私は逆だと感じています。 なぜなら、これは現在のガソリン車からEVへの移行期間であり、消費者は今ではもっと選択肢があるため、需要が急激に低下する期間があるでしょう。彼らは自分たちを縛るものではないものに切り替えたいと考えるようになりました。価格戦争をする代わりに、よりコスト効果の高い電気自動車を生産する方が良いのではないでしょうか？
humorous Ibex_5972 : ああ、そんなことはない。 世界はまだガソリンで動いています。
KB trader : はい、価格の引き下げは、忠実な環境保護支持者がEVに乗り換えた今、進むべき道です。価格がサイドライナーを傾かせる次の要因になるでしょう。