マルコポーロ・マリンは、チャータリング料の上昇により、1HFY2024の収益高が前年同期に比べて増加したことを報告しています。

一方、マルコポーロ・マリンの造船セクターは売上高が減少しました。

マルコポーロ・マリンは、1HFY2024の収益が1,100万ドル、同期比159.4％増の結果を発表しました。同期間の売上高は10％増の6160万ドルとなりました。

外国為替取引や一時的なものを除いた調整後の純利益は、1,110万ドルに達し、前年同期比30.6％増加しました。

同社は、需要が支える高いチャーター料に恵まれた船舶チャータリングセグメントによる良好なトップラインと説明しています。

このセグメントの売上高は、前年同期比34.3％増の3290万ドルとなりました。

一方、造船セグメントは出荷量が減少したため、売上高が2860万ドル、同期比8.6％減少しました。

「私たちの2024年上半期の業績は、不安定なオフショア石油市場での活動を継続しながら、焦点を絞った戦略の成果を反映しています」とCEOのSean Lee氏は述べています。

「従来のセクターと再生可能エネルギーにおける積極的な調整は、業界の要求とよく一致しており、将来の持続的な成長に向けて強固な道を切り開いています」と彼は付け加えました。
「年にわたり、私たちはもっと成長し続ける準備ができています」とマルコポーロ・マリンは述べています。

同社は、地政学的な緊張が続く中、引き続き成長に向けて強いポジションにあると述べています。

同社は、オフショア支援船の供給状況が依然として緊張している中、チャータリングからの強力な需要が期待され、今後の四半期において自社の船舶の利用率やチャーター料率を支援すると予想しています。

また、シーメンス・ゲームサ社とのフレームワーク合意により、マルコポーロ・マリン社は再生可能エネルギー分野での拡大に取り組むことを確認しました。5lyその他、2023年9月に建設を開始した第4のドライドックは、2025年3月期の上半期に完全に完成予定であり、より多くの船舶修理プロジェクトを担当できるようになります。

それ以外にも、2023年9月に建設が始まった第4のドライドックは、2025年3月の半期終了時までに完全に完成する予定であり、より多くの船舶修理案件を受け入れることができるようになります。

ついに最後に、会社の委託サービス種類オペレーションバージェル(CSOV)は3月時点で約69％完了しており、10月に運行を開始し、売上高が2025年3月期ハーフエンドに認識される予定です。