中国製の電気自動車を忘れてください。バイデンの関税は、最も安価なテスラモデル3にも影響します。
電気自動車に対する100％の関税は最も注目を集めました。白色の建物が必要だったことは、中国製のEVの価格を実質的に2倍にする必要があったことを示しています。米国に入ってくる中国製のどのEVも価格が上がり、世界の自動車メーカーがいかに脆弱であるかがより強調されます。しかし、バイデン政権の対中貿易政策の他の部分は、米国のEV景観により重大で直接的な影響を与えます。
ケース・イン・ポイント：EVバッテリー輸入品に対する高い関税車の安価な、テスラのModel 3RWD,より高価になります生産すること
テスラは、カリフォルニア州で米国仕様の38,990ドルのModel 3 RWD を製造しています。CATLの電池セルを使用しています。中国最大のEVバッテリーメーカーの1つであるCATLの1つです。中国の業種である電気自動車バッテリーの最大のメーカーの1つ。バイデンの新しい関税は、輸入される中国製EVバッテリーの税金を7.5％から引き上げます。中国製EVバッテリーの輸入品の関税を引き上げます。高くなります。25%.
テスラは、高いコストを負担するか、新しいバッテリー供給業者を見つけるか、エントリーレベルのModel 3を後回しにする必要があります。AutoForecast Solutionsのグローバル車両予測の副社長であるサム・フィオラーニは述べています。しかし、EV需要が減速する時代には、消費者はこれらの高いコストを感じにくいでしょう。
製造業者は現在の価格でEVを販売するのに苦労しています。そのため、価格の値上げは勝ち戦の戦略ではありません。
「彼らはこれらの車を販売する必要があります。」フィオラーニは述べています。「そして、供給と需要のバランスが取られるまで、価格に対する上向きの圧力は非常に少ないです。」
EV産業に対する政府の贅沢な補助金と、激しいR＆Dと内部競争のおかげで、中国はバッテリー製造の巨人になりました。リチウム鉄リン酸塩（LFP）化学を使用するEVバッテリーの製造に特に支配的です。これらの電池は、他のメイクアップに比べて範囲が狭く充電速度が遅いため、安価です。これは、EVが米国の従来の車よりも高価であるため、電気自動車のコストを下げるために重要です。テスラモデル3 RWDはLFPバッテリーを使用しています。LFPバッテリー中の成長モデル3 RWD.
「世界中のどこで市場に出されるEVも、中国で行われている材料の加工と製造にある程度依存していると言っても安全です。」とWellesley Collegeの環境研究の教授であり、『Charged: A History of Batteries and Lessons for a Clean Energy Future』の著者であるジェイ・ターナーは述べています。
バイデン政権は、国内のバッテリー製造業を推進し、米国の自動車セクターを中国の供給チェーンから離脱させることを優先事項としています。そのため、火曜日に発表された中国のバッテリーと重要な鉱物の25％の高い関税が強化されました。さらに、長年のその他の取引により、電池用部品の中国からの輸入に関する規制もあります。EV購入に対するUSD7,500の税金控除は、インフレ削減法によって改訂され、中国の電池部品を全く使用していない北米で製造された車にのみ適用されます。この規定が1月に施行された際、Model 3 RWDも対象外になりました。また、その他の一部車種も同様です。インフレ削減法によって、EVの購入に対するUSD7,500の税金控除が改定されました。インフレ削減法によるものです。規定が施行された際、Model 3 RWDは対象外になりました。Model 3 RWDは対象外になりました。その他の一部の車種も同様です。
U.S.-made EVの中で、Model 3 RWDのようにバッテリータリフが適用される可能性がある車種があるかどうかはすぐにはわかりません。おそらくModel 3 RWDだけかもしれません。米国政府の記録によれば、Model 3 Long Rangeは40％が中国製であり、EV税金控除の対象外です。しかし、独立系のテスラ研究者であるTroy Teslike氏はInsideEVsに語ったところによると、そのバッテリーは中国の部品を使用して韓国で作られています。バッテリーは中国の部品を使用して韓国で製造されています。
フォードFordはF-150 Lightningピックアップトラックに搭載する予定のバッテリーについて語っていますが、いまだ生産されていないようです。このトラックは、全額のEV税金控除の対象であり、中国製バッテリーの使用を示唆していません。Fordは2026年までにLFPバッテリーの国内生産を開始する予定です。そのままであれば、それらのバッテリーは中国から調達する必要があります。Fordはこれに関する質問には回答しませんでした。LFPバッテリーFordはF-150 Lightningピックアップトラックにバッテリー技術を導入すると発表しています。しかし、それらが現在生産されているかどうかは不明です。
（2022年5月18日更新：発表後、Fordの広報担当者は、同社がLFPを搭載したF-150 Lightningを製造する予定があったことを確認しました。広報担当者は次のように述べています。「長期的には、複数の化学薬品を検討していますが、LFPには引き続きコミットしています。ただし、以前に発表された生産計画のアップデートがあるため、LightningにLFPを導入する予定はありません。」)掲載後、Fordの広報担当者が、同社がLFPを搭載したF-150 Lightningを製造する予定があったことを確認しました。Ford広報担当者は、同社がLFPを搭載したF-150 Lightningを製造する予定があったことを確認しました。計画を中止することにした長期的には、複数の化学薬品を検討していますが、LFPには引き続きコミットしています。ただし、以前に発表された生産計画のアップデートがあるため、LightningにLFPを導入する予定はありません。
Ford Mustang Mach-Eとトヨタの全輪駆動車、bZ4Xは中国製バッテリーを搭載していますが、それらの車両はメキシコと日本で組み立てられているため、関税の対象外です。米国の貿易代表事務所の関係者がInsideEVsに語ったところによれば、（中国のバッテリーパックが米国に到着する際に、車両と独立して課税されるわけではないという意味で）それらの車両は関税の対象外です。このような車両について、中国企業がメキシコに工場を設立して関税を回避する可能性も懸念されています。Ford Mustang Mach-Eとトヨタの全輪駆動車、bZ4Xはメキシコと日本で組み立てられています。それらの車両は関税の対象外です。米国の貿易代表事務所の関係者がInsideEVsに語ったところによれば、（中国のバッテリーパックが米国に到着する際に、車両と独立して課税されるわけではないという意味で）
バッテリーや鉱物にかかる税金は、中国の自動車関税よりも短期的にはより重要かもしれません。それでも、InsideEVsのアナリストによると、バッテリーや鉱物にかかる関税がEVの価格に持続的な影響を与えるとは考えていないようです。
アメリカでEVを販売する自動車メーカーは、どんな関税が導入されたとしても、消費者レポートのシニアポリシーアナリスト、クリス・ハート氏は、7,500ドルの税金控除に適格にするために車をバックアップする必要があると言っています。
バッテリーや原材料がより高価になる可能性があります。EV支援団体Plug In Americaのシニアポリシーディレクターであるイングリッド・マルムグレン氏は、アメリカのバッテリーおよび自動車メーカーにとって、バッテリーや原材料はより高価になるかもしれないが、それは車の短期的な価格上昇にしかつながらないと指摘しています。
「国内サプライチェーンが整備されるにつれて価格が安定することを期待しています」とマルムグレン氏は述べています。
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