BYDが少し減速する必要があったのと同様に、テスラも失われたEV販売の勢いと残酷な価格戦争から被害を受けている。

BYDは、四半期の利益成長が2年で最も遅かった四半期を含む四半期報告を発表しました。最も遅い四半期の利益成長EV市場の最高EVメーカーとしてテスラを退位させ、バッテリーメーカーからEVの雄に成長したライバルであるテスラですら、EV販売の勢いの低下と残酷な価格戦争からの打撃を受けています。EV販売の勢いの低下から失われた勢いおよび残酷な価格戦争しかし、BYDはDynastyシリーズの最新追加であるコンパクトな電気SUV、Yuan Upを発表するなど、積極的に前進しています。

これほど大きくなると大きくなる成長は遅くなるです。珍しいことではありません。.

テスラ同様に免れない売上高と当期純利益の成長は減速しています。遅れています。しかし、トレーダーは逆らっていて、株価を支えています。支えています。株式4月2日に第1四半期の納入を報告する前に。BYDは、売上高が15.1％増の1804億元に上昇したと報告しました。四半期には、当期純利益が86.7億元、約12億ドルに相当する利益を獲得しました。

BYDは、売上高が15.1％増の1804億元に上昇したと報告しました。四半期には、当期純利益が86.7億元、約12億ドルに相当する利益を獲得しました。売上高BYDによると、2023年最後の3か月間で売上高は15.1％増の180.04億元に上昇しました。四半期には、BYDは86.7億元の当期純利益を獲得し、約12億ドルに相当します。

2023年全体についてBYDによると、2023年はBYDによると当期純利益が80.7％急増しました。BYDは、前年にテスラが開始した価格競争に参加し、攻撃的なディスカウントでセールスを促しましたが、最新ラウンドで国内の利益率が低下し始めたため、難しい状況を乗り越えました。模範的なコストコントロールそしてその高価な輸出が増加しています。

良い結果にもかかわらず、彼らはアナリストの期待を満たせませんでした。それが原因で、株価が下落しています。中国の電気自動車の巨人の1株あたりの利益は、前年の5.71元から10.32元に跳ね上がりました。Visible Alphaのアナリストは、EPSを10.63元と見積もっています。

1株あたりの利益。Visible Alphaのアナリストは、EPSを10.63元と見積もっています。10.63元にて。

売上高は前年の4240.6億元から6023.2億元に増加しました。Visible Alphaのアナリストは、売上高を6282.5億元と見積もっています。見込み売上高Visible Alphaのアナリストは、売上高を6282.5億元と見積もっています。

同社は、8月6日に支払われる1株あたり3.096元の配当を発表しました。配当。

2023年には、車および関連製品が約シェアを占めていました。BYDの売上高の80％同セグメントは、23.02％の粗利益率を記録した2022年から2.63％改善されたLong

昔は、テスラがEV界で優勢でしたが、今ではそんな日々は過ぎ去り、XPengやNio、Li Autoなどのスタートアップ、GM、フォード、フォルクスワーゲンなどの既存の自動車メーカーの取り組みにも関わらず、BYDはTeslaをリードし、自負しています。2023年の最後の四半期には、BYDはTeslaの栄冠を手に入れました。改良型のModel 3で需要の大幅な増加を促進できず、BYDがTeslaの地位を超えることができたのです。さらに、BYDは2024年にもさらに攻勢を仕掛けましたが、TeslaもModel Yの価格を引き上げることを発表しました。エリアでクリティカルな成功を収めるために、Teslaはこの課題の解決に向けて、積極的に取り組んでいます。

ただし、TeslaのEVピックアップトラックは、宣伝通りのバッテリーの範囲よりも低くなっており、未来的なステンレス鋼のデザインは、既にさび、腐食、傷がついているという批判もあります。BYDは、Teslaと共に、他社から差別化されています。さらに、BYDはTeslaに先んじて2023年を終え、Teslaの栄冠を手に入れました。同社が改良型のModel 3で需要の大幅な増加を促進できず、BYDがTeslaの地位を超えることができたためです。また、TeslaもModel Yの価格を引き上げることを発表しましたが、BYDは2024年にさらに攻勢を仕掛けました。Teslaは、このエリアでクリティカルな成功を収めるために、この課題の解決に向けて積極的に取り組んでいます。ただし、TeslaのEVピックアップトラックは、宣伝通りのバッテリーの範囲よりも低くなっており、未来的なステンレス鋼のデザインは、既にさび、腐食、傷がついているという批判もあります。テスラも、この課題の解決に向けて積極的に取り組んでいます。ただし、TeslaのEVピックアップトラックは、宣伝通りのバッテリーの範囲よりも低くなっており、未来的なステンレス鋼のデザインは、既にさび、腐食、傷がついているという批判もあります。バッテリーの範囲が宣伝と異なり、未来的なステンレス鋼のデザインには既にさびや腐食、傷などがあるため、TeslaのEVピックアップトラックは批判されています。バッテリーの範囲が宣伝と異なり、未来的なステンレス鋼のデザインには既にさびや腐食、傷などがあるため、TeslaのEVピックアップトラックは批判されています。

手頃なEVはBYDの得意分野ですしかし、BYDはプレミアム市場にも参入しており、世界中で展開しています。テスラも、次世代の手頃なEVを米国のオースティン工場で来年生産すると予告しています。手頃なEVはBYDの得意分野です。さらに、BYDはEVとバッテリーの生産を増やしており、タイの施設も建設中であり、4月末には生産開始を予定しています。BYDはハンガリー、インドネシア、ブラジルにも進出を目指しており、ブラジルの施設での生産は来年早々にも開始される予定です。 .

テスラは次世代の手頃なEVを来年、アメリカ・オースティンの工場で製造すると予告しました。手頃なEVはBYDの得意分野です。さらに、BYDはEVとバッテリー生産の両方を拡大し、タイの工場を建設中であり、4月末に生産を開始する予定です。BYDはハンガリー、インドネシアも目標にしており、ブラジルでも生産開始を目指しています。ブラジルの工場での生産開始は早くて来年です。しかし、 グローバルに拡大する一方で, BYDは自社のプレミアムポートフォリオも拡大しています。プレミアム・ポートフォリオの拡大に加えて、そのため、テスラは間違いなくBYDを注視しています。