Tesla：最高のサプライチェーン統合

今日、投資家たちから最も注目されたのがテスラの投資家向け説明会です。 この会議を説明するのに一つの言葉を使わなければならなかったら、「究極の統合」と言えます。

まず、マスク氏がMaster Planを紹介しました。 プランの中心は非常にシンプルで、私たち人類が完全に化石燃料から脱却することです。 彼の計算によると、この将来を実現するにはわずか10兆ドルの投資が必要であり、現在世界中の投資額が単に化石エネルギーに対して2022年だけで14兆米ドルであることを考慮しても実現可能です。 この投資には240 TWhのエネルギー貯蔵と30 TWhの再生可能エネルギーの構築が含まれます。 マスク氏は、地球上のエネルギーが人間の必要量をはるかに超えており、何人かの文明をサポートするのに十分であることに多くの人が知らないことを強調しました。したがって、数量には問題がなく、プランにはリソース制限がありません。 逆に、現在の石炭と油井掘削によって引き起こされる地球への被害と比較した場合、この未来によって引き起こされる被害は非常に小さくなります。

全ての計画は5つの側面を含みます。それは、太陽光と風力エネルギーを使って私たちの電力グリッドを電化し、化石エネルギーの使用を35％減らすこと、一般的な電気自動車の普及により21％減らすこと、すべての暖房をヒートポンプに変換することで22％減らすこと、企業生産の炭素排出を全17％減らすこと、そして最後には船舶と航空機の電化が達成されます。各部分に必要なエネルギー貯蔵容量や投資額は、マスクが言及したため、ここでは詳細に触れません。ここでは、テスラ自身に関連する部分と、それが最終的な統合であると私が言う理由に焦点を合わせましょう。

最初の部分は車です。テスラは、設計、エンジニアリング、製造などすべての部門が対話のために一緒に座ることができるすべての車メーカーの中で唯一の会社です。Model Sが最初に製造されたとき、会社は最初に設計し、それから製造しました。そのため、設計は製造コストを考慮しないでした。その後もテスラは革新を続け、コストを削減してきましたが、もし最初に製造できれば、設計にエンジニアリングなどのコストを考慮すれば、最終的なコストを大幅に節約できます。従って、会社の新しい車両プラットフォームはこれらすべてを考慮に入れます。しかも、全体の車の作り方を完全に変えるつもりです。テスラは、現在の車の生産過程をアニメーションで示しています。取り外しの工程が多数あります。その中で、最も興味深いのは、会社がまず車の主要な構造をまとめ、均一に塗装し、それから取り外すことです。そして、後で椅子の張り地などを取り付けます。そして、テスラは将来的には1回組み立てるだけです。どのように？モジュール化し、すべての露出部品を最初に塗装し、各モジュールを最初に取り付け、最後にすべてをまとめます。例えば、シャーシとバッテリーパックは車の底になり、椅子は上に置かれなければなりません。シャーシが入る時には、イスは既に組み立てられています。このやり方の利点は、ユニットのモジュールの占有面積が小さいため、人々の移動距離が減り、組み立てが迅速に行われ、将来必要な工場の面積も減るということです。

次に、電源部分があります。会社は継続的な努力の後、Tesla Model 3のパワートレインをより軽量化、小型化、そしてより安価にしました。では、これらの特性はなぜ実現できるのでしょうか？会社は完全にサプライヤーの流用品に頼ることはなく、自ら開発するか、サプライヤーと一緒に設計することがあります。パワートレインを担当する社長は、4つのチップが必要だったものを1つに統合し、性能を犠牲にすることなく、そのためにTeslaが加速度と範囲を維持しながら、ますます安価になっている理由です。彼はまた、パワートレインの製造などの他のプロジェクトを完了するために、会社は生産をより信頼性が高く正確に行うために独自のソフトウェアを開発したことも言及しました。そのため、新しいパワートレインの製造プラットフォームの面積は50％減少し、すべての電池化学組み合わせに使用でき、最も重要なことは、全体のコストが約1,000ドルになるはずです。Inside EVの推定によると、現在のパワートレインは全コストの50％を占めています。

ソフトウェアの面では、Teslaは常に車内のラインを最適化しており、同時に車内に物のインターネットをある程度実装する意向があります。通常、車に問題がある場合、1つずつチェックする必要がありますが、ソフトウェアを担当する人は、統合後、多くの問題は一目でわかると述べています。これは2つの面で使用されます。1つは生産です。新しい部品が取り付けられるたびに、ソフトウェアが再実行され、部品が正しいか、取り付けが要件を満たしているかをテストします。また、一部はソフトウェアを介して最適化できますが、生産ラインの人々にすぐに通知する必要はありません。つまり、問題が早期に発見され、解決される可能性があります。 2つ目はアフターサービスです。Teslaはこれらのソフトウェアを使用して、車内データを収集し、補充が必要なパーツを予測して、購入して在庫の準備をします。ソフトウェアは、車両の破損防止と安全性においても非常に重要な役割を果たします。テスラは、ソフトウェアで収集したデータに基づいて、車両を道路状況に適応させ、また実際の車両事故データに基づいて車両を再設計します。

最後に、Teslaは供給チェーンと充電部分についても説明しています。Teslaとサプライヤーの協力モデルは非常に異なりますが、一般的な指揮プラットフォームのようです。前述のように、彼らは常にサプライヤーと一緒に、新しいパーツの要件を話し合うことがあります。実際、エンジニアリングチームはすでに図面を用意し、材料に関するアイデアも持っています。時には数か月間サプライヤーと話し、生産ラインが建設され、量産が始まります。このような協力モードは非常に深いものとなり、すべてのサプライヤーがついて行けるわけではありません。従って、担当者は、選別し続けており、サプライヤーの数が引き続き減少することになると語っています。

今日のテスラの株価の下落は、ニュースを売ったことの現れで、会議前に多くの噂があったため、次世代の新しい車が今日発売されるという噂があり、それが最終的には示されなかったため、多くの投資家は失望したと言わざるを得ません。したがって、私にとっては、アフターマーケットで5％下落するのも理解できます。

しかし、長期的な観点から見ると、Teslaは究極の統合と究極のスケールに向かって進んでおり、多くの企業が持っていない革新力を持っています。バフェットの言葉を借りれば、このような会社を選ぶことは安心です。