コヴィッド封鎖は電池供給に影響を与え、フォードマスタングの中国での生産は影響を受けた

フォードにとっては $フォード・モーター(F.US)$中国での初の電気自動車マスタング-Eの交付タイミングは最悪だ。

フォードの中国での合弁企業である長安フォードは、そのパートナーが野馬マッハ-Eに電池を提供する工場が一時閉鎖されたため、一部の顧客に納入された自動車が延期されると発表した。

公告によると、この電池工場は中国北西部の都市西安に位置し、同市は最近新冠肺炎の流行で閉鎖され、フォード·マスタハ-Eプロジェクトの6人の現場エンジニアが同市で隔離された。

公告は“野馬マッハ-Eの生産はある程度の影響を受けることは避けられず、一部の顧客への交付はこれにより遅延する”と発表した。

公告によると、フォード·マスタハ-Eチームは現在、私たちの電池パートナーと密接に協力しており、疫病が沈静化すると、できるだけ早く生産と交付を回復し、影響を最小限に抑える。

ちょうど4日前、野生馬Mach-Eが中国で初めて交付された。

フォードは今年4月に中国本土で生産された野馬マッハ-E電気自動車を正式に発売し、数カ月の待ちを経て、12月26日に最初の買い手への納入を開始した。

現地メディアは、フォードが初めて交付したマスタングMach-Eは主にバックドライブ遠隔版で、指導価格は309，900元だと報じた。

長安フォードの公告はその電池サプライヤーの名前に言及していないが、これまでの情報によると、野馬Mach-Eは比亜迪の電池を使用している。

フォードは比亜迪の象徴的なリン酸鉄リチウム技術に基づくブレード電池ではなく、後者の811三元リチウム電池を使用した。

12月23日、iAutodaily.comは、比亜迪の西安の工場が新たな新冠肺炎の発生により閉鎖されたと報じた。

2021年12月23日0時から封鎖を開始し、都市運転を保障するコア人員を除いて、原則として全員の離城を禁止する。

Iaudaily.comによると、西安工場は比亜迪の最も重要な基地の一つであり、流行セダンの秦のいくつかのバージョンおよびコンパクトSUV Songシリーズのすべての車種がここで生産されている。

また、Cls.cnは比亜迪の情報筋の話を引用し、疫病は同社の西安園区の生産にいくつかの影響を与え、同社は積極的に対応していると述べた。

Cls.cnによると、比亜迪の西安での業務には乗用車、商用車、電子製品、軌道交通、動力電池が含まれ、11月に西安の工場で5.5万台の自動車が生産された。

注目すべきは、フォードが以前中国で唯一の動力電池サプライヤーは比亜迪だったが、同社は今月初めに、中国最大の動力電池メーカーCATLを導入したことを示した。

Cls.cnは12月7日、あるフォード中国幹部の話を引用して、“CATLはすでに私たちに供給を開始した”と述べた。フォードがCATLがその動力電池サプライヤーになることを確認したのは初めて。

CATLは，詳細はクライアントの反応に応じて決定する必要があると報告している。