EVの材料費
今日、米国を拠点とするすべての車両を電気自動車（LGVとHGV車両は含まない）に置き換えるには、最も資源消費量の少ない次世代NMC 811バッテリーを使用すると仮定すると、2,362,500トンの銅に加えて、207,900トンのコバルト、264,600トンの炭酸リチウム（LCE）、少なくとも7,200トンのネオジムとジスプロシウムが必要になります。これは、世界の年間総コバルト生産量の2倍弱、世界のネオジム生産量のほぼ2倍、2018年の世界のリチウム生産量の4分の3、世界の銅生産量の少なくとも半分に相当します。この分析を、2018年の数値に基づいて現在予測されている20億台の自動車と推定すると、ネオジムとジスプロシウムの年間生産量を70％増やす必要があり、銅の生産量はさらに必要になります。2倍とコバルトの生産量は、少なくとも3.5倍に増やす必要があります需要を満たすための今から2050年までの全期間。金属生産のエネルギーコスト：この車の選択にはエネルギーコストも伴います。コバルト生産のエネルギーコストは、生産される金属1トンあたり7000〜8000 kWh、銅の場合は9000 kWh/tと推定されています。希土類エネルギーのコストは少なくとも3350 kWh/tなので、米国車両用の新金属を生産するために22.5 TWhの電力を必要とする3,150万台の自動車すべてを目標とすると、米国の現在の年間電力使用量の6％に相当します。世界中で20億台の自動車と推定すると、金属の抽出と処理のためのエネルギー需要は、米国の年間総電力生産量のほぼ4倍です。「グリーンエネルギー」を使用して電気自動車に電力を供給する際の課題：米国の平均使用量で予測される20億台の自動車の電力を発電するために風力発電所を選択した場合、風力発電所を建設するには、世界の銅総供給量のさらに1年分、世界のネオジムとジスプロシウムの生産に10年分の相当量が必要です。太陽光発電も問題があります。資源を大量に消費し、現在稼働しているすべての太陽光発電システム市場は、米国エネルギー省によって「重要」または「ほぼ危険」に分類された1つ以上の原材料に依存しています（高い）純度のシリコン、インジウム、テルル、ガリウム）は、自然に希少であるか、他の商品の副産物として回収されるためです。容量係数がわずか10％の場合、米国ではEV車両に燃料を供給するために最大72GWの太陽光発電入力が必要になります。これは現在の設備容量の5倍以上です。CDTEタイプの太陽光発電を使用すると、現在のテルルの年間供給量の30年以上が消費されます。
そのため、2050年までにグリーンワールドを実現することは不可能であり、そこに到達するには二酸化炭素排出量の2倍が必要になります。
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