出典：中央テレビ財経
現在、全世界の海運業は“氷火二重日”といえるが、海外の多国の疫病は厳しく、人工不足、港のコンテナは山のようにあるアジアの各港は輸送が忙しいが、時々“欠箱”“少ない箱”に悩まされ、コンテナ価格が高騰し、一部の海運航路は10倍近く上昇し、依然として“1箱は求めにくい”となっている。
国内の港“求める箱が渇いている”外国貿易企業“一箱は求めるのが難しい”
しばらくの間、国内の多くの港では、コンテナ登録所の周りにはいつも待っている人たちが並んでいた
昨年第3四半期以来、コンテナ不足が各港に蔓延しており、多くのメディアによると、一部のダフ屋はその隙に座って価格を上げている一部の航路は3000ドルを追加して、コンテナを奪い取れないかもしれません。品切れで気を悪くしているのは大量の生産企業もあります。寧波市の工芸品生産企業の倉庫にはまだ運ぶのに間に合わない製品が積まれており、総量は1000立方メートルある
寧波某輸出入有限公司副社長の林麗萍：これは私たちドイツのテレビショッピングのお客さんです。20個のコンテナはすべて2020年11月初めから出発して、今まで明確な船期がありません。
企業の焦灼は、コンテナの販売価格を上昇させ続けている。2020年上半期の20フィートの小箱の価格は1600ドルで、今は最高3600ドルに上がりました，而人気の40フィート箱の価格は5950ドルに上昇し、価格はすべて2倍になり、過去最高を記録した。
国内の“1箱は求めにくい”とは異なり、ニュージーランドのオークランド港では、コンテナ空箱が深刻にたまっている2020年下半期以来、運ばれない空コンテナを保管するために、彼らは相次いで5カ所の新しいヤードを探し、最大で6000個近くの空コンテナがオークランドに滞在していた
中遠海運グループ(ニュージーランド)有限公司の運営総監マーク·スコット：ニュージーランドのすべての船便会社のコンテナの在庫は深刻で、正常な状況の2倍です。
データによると、1万から15000個のコンテナがアメリカカリフォルニアに滞在している。イギリスのフィリックス港、コンテナは港から周辺の郊外に広がっている。オーストラリアの各港の空コンテナの数は5万個を超えている。現在、国際的にいくつかの重要な港の空箱ストック量は正常レベルの3倍だ
香港定期輸送協会のロベルト·ギアンネタ会長：現在北米やヨーロッパ各地に空きコンテナが滞在しており，またオーストラリアやより多くの場所の空コンテナも運ばれるのを待っていることが分かった。
中集集団社長麦伯良：世界で運営されているコンテナは4000万個以上、私たちは月に40万個を生産して、その年に500万個を生産して、箱が帰れなくて、あなたはやはり根本的な問題を解決できません。
世界経済の回復中国製造業が海運需要を牽引
この海運業界の値上がり潮は、多重要素の影響を受け、例えば、海外の厳しい疫病、スエズ運河の閉塞は、海運業界の圧力を倍増させている。
広州のある家電企業のスマート職場では，労働者たちは全速力で，欧米へのテレビを製作している.現在の企業の輸出注文は2カ月後になっているが、企業物流の担当者はうれしくない
広東某会社物資管理部副部長の竜輝：国内は現在貨物棚(コンテナ)資源が非常に緊張していて、私たちが船室を予約するのも非常に困難で、これは私の正常な生産の運行に影響を与えます。
世界経済の回復に伴い、各国の貿易需要は大きく増加し、中国の疫病の有効なコントロールのため、全世界の産業チェーンの中で、中国製造業は重要な責任を担っている。データによると、今年前の4ヶ月間の中国貿易貨物輸出入額は2020年同期比28.5%増加し、2019年同期比21.8%増加した。
国務院発展研究センター世界発展研究所研究員の丁一凡：大量の貨物が続々と中国から海外に流れていることは国の生産能力は特に強いが，現在疫病の真ん中で期待できるのは中国製である。
スエズ運河渋滞事件から2ヶ月が経過したが、その後続影響の余波は残っていない。新冠疫病の相乗効果に加え、それによって輸送期の混乱、港の渋滞を招く現象が全世界各地で上演されている。ニュージーランドのオークランド港の外的アンカー地で入港を待って貨物を荷役するコンテナ船は10隻以上に及ぶことがあり、平均遅延期間は8日から10日です。
ニュージーランドのオークランド港報道官マット·ポール：疫病下の輸入需要の強力な増加は陸揚げ量の大幅な増加を招いた。私たちは人手不足が深刻で、荷役の需要を満たすことができない。
現在アメリカの10の最も忙しい港のうち、少なくとも7つは常に渋滞に直面している。東南アジア、ヨーロッパなど各港では、船が停泊を待つ時間が1週間以上に達している。
ドルリ海運コンサルタントのサイモン·シーニー：これは間違いなく世界的なサプライチェーン危機。私たちは第4四半期まで続き、今年末まで続く可能性があると思う。
船の状況もまた楽観的ではなく、新しい冠疫病は常に船員たちの健康を脅かしている。マスカキは世界最大のコンテナ輸送会社で、乗組員の30%がインドから来た。インドの新冠疫病の二次暴発は、会社業務に大きな衝撃を受けた。
マスカット·グループ海事関係担当者ペデソン：もし船員に対する禁止が数週間から数ヶ月に拡張されたら、私たちの産業に挑戦をもたらすだろう。
インドは世界で最も重要な船員供給国の一つであり、世界の船員の15%がインドから来ている。最近インドの疫病は壊滅的に急増し、いくつかの港はインドに来る乗組員と船の制限を促進した。
海上貿易の動脈を疎通して中国は努力している
現在の世界貿易の輸送量の90%は、海上輸送によって行われている。海上輸送がうまくいかないと、世界の経済回復に破壊的な影響をもたらすだろう。そのため、中国は多くの措置を講じて、世界貿易の大動脈を疎通している。
ここは福建アモイのあるコンテナ製造企業で、3分以上ごとに1つのコンテナが組立オフラインを完成し、溶接労働者が最も忙しい時、1ヶ月に40フィートのコンテナを手がけているのは4000個以上ある。
中国は全世界のコンテナの主要な生産国であり、世界の96%を超える乾物コンテナと100%の冷蔵コンテナを製造し、“1箱求めるのが難しい”という苦境に対応するため、中国コンテナ製造企業は残業してコンテナを生産している。
中集グループの会長兼CEOのマッバー良：私たちは毎月の供給量、つまり生産量を二十数万から箱四十数万箱に引き上げる。
同時に、各港も海上空箱の還流を積極的に目指しており、このほど、標準箱を満載した貨物船が、ゆっくりと近づいてきた寧波港これまでと違って全船1万3000個以上のコンテナは空箱です。船舶が接岸した後、これらの空箱は優先的に荷降ろしされ、全国に発送される。
中国物流·調達連合会国際貨物代分会会長の康樹春：中国からアメリカに運ばれたコンテナの平均運賃は2000ドルでした。現在は2万ドル以上に上昇しており、中間には10倍の利益空間が存在する。返送コストが高いと言っても、往路運賃利益空間はその空箱帰りコストをカバーすることができるので、今は海外の空箱を何とかして戻しています。
海運の不調を背景に、最近では中欧班列が海外貿易輸送の線香となった。データによると、今年の第1四半期、満州里と綏芬河口岸を経由して出国した中欧班列はそれぞれ前年同期比65.8%と65.4%増加した
浙江のある外国貿易企業の責任者の殷国鋒：現在中欧班列と海運賃の差は1000米です元以下、みんな中欧班列に行きます。品物が早ければ早いほど，彼らが立て替えた資金が少なくなることに等しい.
中欧班列、航空貨物輸送、コンテナ鉄道水路連絡などの措置は、中国に対外貿易の“新たな出口”を開いた。しかし膨大な海運需要に直面して、これらの措置は焼け石に水のように見える。
中国物流·調達連合会国際貨物代分会会長の康樹春：なぜなら…海上輸送は全世界の貿易輸送の90%以上を占め、航空便と鉄道輸送が占める割合は5%程度というべきだ。
国務院発展研究センター世界発展研究所研究員の丁一凡：今は下半期を見て、ワクチンの普及に伴い、疫病全体が全面的にコントロールされた後、生産と輸送は比較的安定したレベルに回復することができる。