sinolinkグループは、2024年に初めて入札を超え、入札量が大幅に増加しました。
中国鉄路集団は、2024年5月10日、2024年動力分散型列車最初の入札を公開しました。 入札対象の範囲は、最高速度350キロの速度復興のフル機能動力分散型列車8編成132台、最高速度350キロの速度復興フル機能高寒動力分散型列車8編成13台、最高速度350キロの速度復興のフル機能動力分散型列車17編成（10列）20台、合計165編成です。最初の入札は、2023年全体（2023年全体の164編成）を超え、入札量が大幅に増加しました。
1-4M24全国鉄道投資の加速により、24年の動力分散型列車の初回入札量は大幅に増加し、鉄道設備需要が持続的に回復しています。
国家鉄道局によると、23年の全国鉄道固定資産投資は前年比7.5％増加し、1-4M24は前年比10.5％増加し、投資額が加速度的に増加しています。
また、1-3M24 の全国鉄道の人員輸送量は前年同期比で28.5％増加しました。鉄道投資が加速度的に増加し、輸送量が持続的に増加するにつれ、国鉄の動力分散型列車の入札は持続的に回復し、24年最高速度350キロ「復興号」動力分散型列車の初回入札規模は165編成で、23年全年（23年全年入札164編成、23年6月初回入札103編成）を超えています。
鉄道設備需要が回復し、asia vets会社の新しい動力分散型列車製造ビジネスの収入の成長に期待されています。
シノリンクの調査レポートによると、動力分散型列車の5段階修理は爆発的な時期に入り、2024年の保守ビジネスの高い増加率が期待されています。
動力分散型列車は、48万キロまたは約12年で5段階の修理が必要です。国家鉄道局によると、2011年から2016年までの5年間で動力分散型列車の保有数が200％増加し、それに対応して23年前後に5段階修理が爆発的に実施されました。
さらに、国務院常務会議は都市鉄道設備の更新を推進しており、鉄道設備の更新需要が高まることを期待しています。 2024年3月、国家鉄道局は、将来的には更新資金政策を改善し、2027年までに旧い内燃機関車を基本的に廃止するよう努力すると発表しました。 政策の後押しを受けて、鉄道設備の更新と交換のペースが加速し、地元の鉄道設備市場は長期的な収入増加に向けて好転するでしょう。
鉄道設備関連企業：
CRRCコーポレーション（01766）：国鉄の入札サイトによると、2024年の動力分散型列車の上級修理の最初の入札は361編成で、そのうち5段階修理は207編成でした。 2023年、上級修理は290編成で、そのうち5段階修理は108編成でした。 2023年12月から2024年3月まで、同社は動力分散型列車の上級修理の注文を147.8億元受注し、2022年の売上高の6.6％を占め、注文額は大きめです。 5段階修理により、動力分散型列車の部品を大幅に交換することができます。動力分散型列車の保守ビジネスの成長に高い期待が寄せられています。
中車時代電気（03898）：中車時代電気は、第1四半期のビジネスが再び堅調に成長し、鉄道輸送ビジネスが再び活気を呈しており、成長率は好調です。利己的なIGBTなどの新しい鉄道設備ビジネスの前景に過度に懸念しています。摩根大通は、中国鉄道が今度の入札を開始し、中車時代電気の都市鉄道設備ビジネスの需要前景が明らかに改善することを期待しています。また、市場条件が好転した今年上半期に、新興鉄道設備ビジネスも好調です。中国の政策に沿って、設備の置き換えを推進します。ダイワ証券研究によると、同社の維持需要の成長は30％に達することが予想され、その鉄道ビジネス収益の成長に貢献することになります。今年の新しい購入予定量も安定した状態を維持する見込みです。