気候危機に対処する重要な方法の1つは、植林によって二酸化炭素を相殺することだと考える人もいますが、究極の環境を求める企業にとっては、これは注意をそらすための手段にすぎません。彼らは、従来のネットゼロの煙幕から脱却し、持続可能な未来のための現実的で責任あるアイデアを考え出そうとしています。

気候に中立でリサイクル可能な自動車の製造を専門とするスウェーデンの電気自動車会社、Polestarの「Polestar Zero Carbon Program」のように、そのようなアイデアは大胆な場合もあります。

この計画は、ポールスターが2021年に最初の年次持続可能性レビューを発表したときに提案されたもので、車両のライフサイクルを通じて炭素削減の変化を深めるという同社の目標は、野心的でないとは言えません。

しかし、単純な足し算と引き算によるカーボン・オフセットに比べて、「気候への配慮」を利用して産業チェーン全体を正確に分析することは、はるかに複雑で難しいことは否定できません。

「自動車会社には、自動車メーカー、政策立案者、地方自治体、ターミナルユーザーなど、多くの利害関係者が関与する可能性があるため、この分野をさらに変えるには、協力と調整が本当に必要です。」最近、ポールスター・グローバル・サステナビリティ・オフィサーのフレドリカ・クラレン（フレドリカ・クラレン）も、ウォール街からの質問に答えて自白しました。

Polestarが4月中旬から下旬に発表した「2023ポールスターサステナビリティレポート」には、「Polestar 0プラン」が実施されてから3年後の気候レポートカードが表示される場合があります。

フレドリカ・クラレン (フレドリカ・クラレン)、ポールスター・グローバル・サステナビリティ・オフィサー

数字と目標

「レポート」によると、2023年に販売されたポールスター車はすべて、温室効果ガス排出量を平均 9% 削減しました。2022年と比較すると、これは販売されたポールスター車1台あたりの二酸化炭素換算量を3.4トン削減したことに相当します。

特筆すべきは、これは、前年の炭素削減パフォーマンスの高い成長基盤を背景としたもう1つの進展だということです。報告によると、ポールスターは2022年に合計約51,500台の車両を納入し、2021年に比べて80％増加しましたが、各車の相対的な二酸化炭素排出量は2021年と比較して8％、強度に関しては2020年と比較して13％削減されました。

「ポールスター0計画」は、2030年までに、サプライチェーンと生産のあらゆる側面から真に気候に中立な自動車の生産に至るまで、温室効果ガスの排出をすべて排除することを目指しています。これは、ポールスターの壮大な気候アジェンダの段階的な段階に過ぎません。

「私たちは現在、気候関連の重要な目標を3つ特定しています。2030年の目標は一歩に過ぎず、次は2040年関連の目標があります。2040年に目標を達成したいのであれば、業界全体のニーズを考慮する必要があると考えています。つまり、2030年にある程度の成果を達成する必要があるということです。たとえば、私たちが製造したクライメート・ニュートラル車は拡張性が高く、1台の車両から業界全体の他の利害関係者に当社のソリューションを利用してもらい、最終的にはクライメート・ニュートラルプロセスを推進することができます。」フレデリカ・クラレンはウォール・ストリート・ニュースに、「関係者」にはサプライチェーンのパートナーや社内の製造工場が含まれると言いました。

フレデリカ・クラレンはウォール・ストリート・ニュースに、「ポールスター0プラン」はポールスターが目標を達成するために非常に重要だと語りました。「一方では、会社全体にこの分野のイノベーションを強化してほしいと思っています。他方では、いくつかの主要なパートナーとの協力を促進したいと考えています。」

ウォールストリートニュースによると、ポールスターは現在、鉄鋼業界、プラスチック業界など30の主要パートナーと連絡を取り、関連産業における炭素削減問題に関する調査を行っています。

Polestarは、上流とのコラボレーションに加えて、より環境に優しい製品を導くために、さまざまな構成の二酸化炭素排出量データをユーザーに提供するなど、下流のエンドコンシューマーが気候の観点からより気候に優しい購入決定を下せるよう支援したいと考えています。

「私たちは、ESGデータを財務データの管理と同じ方法で管理したいと考えています。これは、会社が社内で戦略やイニシアチブをよりよく特定できるようにするだけでなく、ユーザーに公開するためでもあります。たとえば、ユーザーは電気自動車の購入と従来の燃料車の購入に苦労しています。データを比較して、さまざまなモデルが環境に与える影響を確認できます。電気自動車を購入する場合は、充電ステーションに行ってソーラーパネルを使って発電し、それに応じて充電ステーションに電力を供給することができます。そうすれば、ユーザーは二酸化炭素排出量のさらなる削減にどのように貢献するかを直感的に理解できます。」フレデリカ・クラレンはウォールストリートの話をさらに説明しました。

三つの道

Polestarの温室効果ガス排出量の削減は、主に気候への影響が少ない厳選された材料の使用、自動車やバッテリーの製造における再生可能エネルギーの使用、車両使用時のエネルギー効率の向上という3つの側面によるものです。

これは、中国環境科学院でライフサイクル影響評価と炭素会計に取り組んでいるエンジニア、Song Xiaocongの調査結果と一致しています。Song Xiaocongは、原材料の調達と運用の段階が、純電気自動車の汚染と二酸化炭素排出量を削減する上で重要な部分だと考えています。原材料の調達および操業段階における呼吸器系への影響と気候変動の影響はすべて、環境影響カテゴリ全体の90％以上を占めています。電力システムの重量と効率により、エネルギー消費量を削減し、大気汚染物質と温室効果ガスの排出量を削減し、純電気自動車の汚染と二酸化炭素排出量を削減するという目標を達成することができます。

純電気自動車の二酸化炭素排出量分布特性も環境への影響と似ています。原材料の調達および運転段階での総炭素排出量は、リサイクル前の純電気自動車の総炭素排出量の96％を占め、150,000km走行する純電気自動車の炭素排出量は0.17 kg/km（CO2で測定）です。原材料の調達、運用、使用段階での炭素削減の鍵は、それぞれ軽量電力システムの生産と電力構造の最適化です。

Song Xiaocongの計算では、現在、電力構造を最適化し、電力システムのエネルギー効率を向上させることで、純電気自動車はそれぞれ 17.64% と 12.51% の炭素削減ポテンシャルを達成でき、廃電池からの有価金属をリサイクルすることで約2％の炭素排出削減ポテンシャルを達成できることもわかりました。

電力構造の最適化という点では、昨年のポールスターの計画では、2025年までにサプライチェーンに 100% 再生可能なグリーンエネルギーを使用することが義務付けられていました。調達について発表された情報によると、昨年、サプライヤーの約半数がそれ相応の約束をしており、この数字は常に更新されています。

「2025年までに、すべての第1レベルのサプライヤーは、生産プロセスで再生可能エネルギーまたは再生可能電力を使用する必要があります。つまり、Polestar 5製品が生産されると、生産プロセス全体で使用される電力は再生可能になります。」フレデリカ・クラレンは、既存のサプライヤーのほとんどが同じビジョンや目標を達成していることを明らかにしました。

Polestar 4が昨年発表した最初のLCAライフサイクルアセスメントレポートによると、Polestar 4はオフラインになったときに19.4トンの二酸化炭素当量（CO2e）しか生成しませんでした。現在、ポールスターのモデルの中で全体の二酸化炭素排出量が最も少ないモデルです。杭州湾工場で稼働しました。工場は、国際グリーン証明書I-RECを購入し、工場の屋上に太陽光発電所を建設するというモデルを通じて、電力のカーボンニュートラル化を実現しました。

原材料調達のグリーンディメンションという点では、Polestar 4の多くのコンポーネントは水力発電所からの低炭素アルミニウムを使用しています。LCAの報告によると、シングルモーターの標準バッテリー寿命バージョンは19.4トン相当の二酸化炭素を生成し、シングルモーターの長寿命バージョンは19.9トン、デュアルモーターの長寿命バージョンは21.4トンでした。その中で、アルミニウムは二酸化炭素排出量の23〜24％、鉄鋼は20％、バッテリーモジュールは材料の生産と精製の二酸化炭素排出量の最も高い割合を占め、36〜40％に達しています。

昨年、Polarisは原材料から完成品までのトレーサビリティ追跡を強化し、バッテリーリスクを追跡する材料の数を増やすことにも注力しました。Polestar 3のバッテリーに使用されているリチウムとニッケルを追跡できるのは進歩です。さらに、コバルト元素と雲母元素は、それぞれ2020年と2021年にブロックチェーン技術を使用して追跡され始めました。

興味深いことに、Polestarは、このスカンジナビアの自動車会社のユニークな価値観を概説するために、社内で「ラゴム」という用語を選びました。ラゴムの最初の言葉はバイキングに由来します。ルートワードは「Laget om」（Laget om）です。当時、ラフティングボートはフットカップを共有することが多く、誰もが飲酒を控え、均等に分配する必要がありました。

現代のラゴムは、節度、断定心、そして現在に生きる態度を表しており、本来の意味と相まって、ラゴムには持続可能な考え方がはっきりと含まれています。持続可能性とは、ラゴムの精神に基づいて、現代社会や環境と調和して生きる方法を探求することです。

このような価値が、Polestarに自動車会社の中でもユニークなスタイルを与えています。たとえば、金融研究所のGuan QingYou所長は、ヨーロッパの観点から見ると、持続可能な開発という自動車の価値は形成されていると考えています。Polestarは、ボルボと吉利が共同所有する電気自動車メーカーです。中国の遺伝子を持つブランドとして、中国の持続可能な発展を導く上で非常に重要であり、中国の自動車産業の持続可能なプロセスに影響を与える可能性さえあります。