飛行車に対する軽量化素材の需要は、飛行車が安全な飛行と信頼性のある航続距離を本当に持っているかどうかに関連しており、飛行車自体の剛性ニーズです。
株式会社光大証券は、伝統的な自動車にとって、軽量化素材の需要の出発点は、燃料効率の向上、汚染物放出量の低減であり、伝統的な自動車自体の剛性的な需要ではありません。一方、飛行車にとって、軽量化素材の需要は、飛行車が安全な飛行と信頼性のある航続距離を持つことができるかどうかに関連しており、飛行車自体の剛性的なニーズです。飛行車が量産化され、普及されるにつれて、軽量化素材はますます多くの人々の注目を集めるようになるでしょう。飛行車の主な原材料には、ネオジム磁鉄、マグネシウム合金、チタン合金、炭素繊維などが含まれます。飛行車産業化に伴い、これらの原材料に関連する上場企業が恩恵を受けることが期待されます。
注目すべきは、バオウマグネシウム(002182.SZ)(マグネシウム合金)、シンソウ卓镁(301398.SZ)(マグネシウム合金)、ポウジチタン工業(600456.SH)(チタン合金)、西部材料(002149.SZ)(チタン合金)、東方タンタル産業(000962.SZ)(チタン合金)、安慶Truchum(002171.SZ)(炭素繊維)。
最近、低空経済の概念板块は強い上昇傾向にあります。
株式会社光大証券の主な見解は次のとおりです。
世界の飛行車の長期的な運行量は16万台に達し、市場規模は千億レベルになる見込みがあります。
都市道路の混雑が続く中、電力飛行技術が日々進歩していることを加味すると、飛行車による都市地域での旅客輸送や貨物輸送が現実的になっています。ローランベルグの2020年の予測によると、2050年までに、世界中で約16万台の飛行車が使用され、EHang Intelligentは最近、人員輸送用の無人飛行機を239万元で販売しました。(同価格帯のポルシェは2022年に中国で納車され、約93286台が販売されます。)10,000台の飛行車あたりの主要な金属材料の需要量は以下の通りです：チタン合金(0.27%)＞ネオジム磁鉄(0.04%)＞マグネシウム合金(0.02%)。
飛行車で使用される主な金属材料には、ネオジム磁鉄(電動機用)、マグネシウム合金(軽量化材料)、チタン合金(機体用の紧固具)が含まれます。光大証券は、各金属材料の消費量データと世界の供給量データに基づいて、10,000台の飛行車あたりの各金属材料の要求量が供給比率の割合でどの程度かを計算し比較しました。その結果、チタン合金(0.27%)＞ネオジム磁鉄(0.04%)＞マグネシウム合金(0.02%)となりました。
飛行車でのネオジム磁鉄、マグネシウム合金及びチタン合金の消費量は、それぞれ10kg/台、10kg/台、75.6kg/台です。
1) ネオジム磁鉄の消費量仮定:CityAirbusフルサイズデモ機(一種のeVTOL)には、8つのSiemens SP200Dモーター(新しいエネルギー自動車の4倍の数が搭載されています)。; (2)マグネシウム合金の消費量仮定:自動車のマグネシウム合金の消費量に類似しています。北アメリカの単車平均使用量は15kg、国内の単車平均使用量は3-5kgで、平均を取ります。; (3)チタン合金の消費量仮定:飛行機の紧固具の重量に比例しており、鋼材をチタン合金材料に置き換えることで、紧固具の重量を30%減らすことができます。短い嵌合構造や軽量化のためのくぼみ設計を行うことで、さらに10%の重量を削減できます。
チタン合金は飛行車の紧固具の有力な解決策です。
株式会社光大証券は、飛行車の構造上の安全性に加え、紧固接続システムの安定性のニーズが高く、伝統的な航空機や自動車よりも要求が高いと考えています。伝統的な自動車の紧固具は通常鋼材を原料にしていますが、自動車の紧固接続構造の障害率をeVTOLに類推すると、eVTOL製造企業にとっては受け入れられないものになります。チタン合金は高強度かつ軽量な素材であり、鋼材の有力な代替品です。
以前、西安光明激光技術有限公司は、チタン合金+3Dプリント技術を使用して小鵬汇天の飛行車の開発をサポートしました。
2030年の飛行車は、2022年の炭素繊維の世界供給量の約2.16％を占めると予想されています。
StratviewResearchによると、eVTOL産業の複合材料需要は、将来6年間で急激に増加し、2024年の約1,100,000ポンド（約499トン）から、2030年の約25,900,000ポンド（約11,748トン）に増加すると予想されています。 カーボンファイバーフレーム材の使用割合は約90％で、カーボンファイバーフレーム材の体積含有率と関連する密度データを考慮すると、eVTOLの炭素繊維使用量は約7,256.12トンであり、2022年の世界炭素繊維供給量の約2.16％を占めると予想されています。
従来の自動車と比較して、飛行車は軽量化材料の重要な推進力になる可能性があります。
Everbright証券は、伝統的な自動車が軽量化材料に対する需要が、自動車の燃料効率を向上させ、汚染物質の排出量を減らすことを目的としていると述べています。一方、飛行車は、安全な飛行と信頼性の高い航続距離を本質的な要求としており、軽量化材料の需要は厳格なものとなります。飛行車が徐々に量産・普及していくにつれて、軽量化材料はますます多くの人々の目に触れるようになるでしょう。
リスク分析：飛行車の工業化が予想より遅れるリスク、政策変更リスク、飛行車の技術路線変更リスク、理論的仮説と現実の乖離リスク、原料価格の上昇リスクなどがあります。