出典：ウォールストリート・ジャーナル

世界の船会市場の状況はまだ楽観できません。

現地時間2月2日（火）、世界第二のコンテナ輸送会社であるマースクは、紅海とアデン湾を通過するすべての航路を続けて停止し、具体的な再開時期は別途通知すると発表しました。

2日前、マースクの「ハンジョウ号」は紅海を航行中に2度攻撃を受け、マースクはその後、船舶が48時間紅海を通過しないようにと発表しました。

運賃サポートで、船会社の株価が急騰しました。

マースクは2月2日、最新の声明で次のように述べています。

「この事件についての調査は進行中であり、引き続きこの地域を通過するすべての貨物輸送を停止し、変化し続ける状況をより評価しています。必要な場合は、船舶が迂回し、アフリカの好望角を継続的に周回することになります。」

米司令部メディアの情報によると、現地時間2023年12月31日にシンガポール国旗を掲揚したマースクの「ハンジョウ号」コンテナ船が、24時間以内に2度救助の信号を発信したと伝えられている。この船は、南部紅海の水域でイエメンのフーシ派武装集団の小艇4隻に攻撃されたと報告しています。米軍はヘリコプターを派遣し、3隻の小艇を沈め、一部の攻撃者を殺害し、残りの1隻の小艇が逃走しました。フーシ派武装集団のスポークスマンはその後、10人のメンバーが死亡または行方不明になったと述べました。

一週間前にマースクが紅海航路を再開したことは注目に値します。2023年12月24日、米国主導の「繁栄のガーディアン作戦」が実施されたことに伴い、マースクは紅海を通過する航路を再開する準備をしており、運用が可能な最初の一群の船舶ができるだけ早く通過できるように計画を策定していました。マースクは以前、船舶が紅海とアデン湾を進行できるようにするために安全措置をとっているにもかかわらず、この地域の全体的なリスクはまだ解消されていないと述べていました。

リスクを回避するため、多くのインターナショナル船会社は、運航停止または好望角を迂回することを決定しました。ドイツの海運大手ヘーバーロートは2月2日に、最近の事件を踏まえて、同社の船舶が南アフリカの好望角近くを航行し続け、今月9日に再度紅海の状況を判断するまで、そのままですと発表しました。

危機がさらに拡大した場合、船主はパナマ運河を通過するか、好望角を迂回する選択肢しか残っていません。運送能力の回転効率が低下し、前期の運賃が一定のサポートを得ることができます。この影響を受けて、航運株は火曜日に大幅に上昇し、マースクの米国株は7%以上、ヘーバーロートは3.26%、フロントライン航運は0.55%上昇しました。

米国の「紅海エスコート」は可能か？

紅海危機が解決されないまま、2250億ドル規模の貿易に影響を及ぼしています。貨物代理店のKuehne + Nagelは、約330隻の船が影響を受け、総貨物能力は450万個のコンテナと推定されています。

世界貿易データ提供会社のKplerによると、この週には、好望角を迂回することを選んだ船の数が、先週の55隻から124隻に飛躍的に増え、1カ月前はわずか18隻でした。

Kplerの船舶追跡責任者であるジャン・シャルル・ゴードンは次のように述べています。

「私たちがマンダビ海峡の船舶量を分析すると、南行も北行も船舶の流量が持続的に減少していることがわかります。」

これらの一連のデータから、アメリカによる紅海のエスコート作戦の効果に疑問を持たざるを得ません。

新華社によると、アメリカは紅海エスコート連合を結成すると発表してから10日が経ちましたが、多数の味方は公然と加盟を発表することを拒否し、あるいはまったく関係を持ちたくないと考えています。アメリカは、20以上の国が「繁栄のガーディアン」という代号の紅海エスコート行動に参加したと主張していますが、名簿には12ヶ国しか記載されておらず、少なくとも8ヶ国は参加を認めたくないと考えています。

米側の「同盟国」の紅海エスコート連合への貢献について、いくつかはわずかな参謀を派遣しただけでした。

アメリカの退役海軍少将マーク・モンゴメリー氏は、成果を得るために、赤海特別任務部隊は引き続き海軍との調整が必要であると述べています。

編集/ruby