由于插电式混合动力汽车现在比ICE竞争对手便宜，中国的价格战升温
中国电动汽车制造商一直在战斗 气候变化 并试图 提高电动汽车的采用率 通过 削减价格 一些插电式混合动力汽车的比例低于ICE汽车。相比之下， 我们 更感兴趣 阻塞 负担得起的中国电动汽车免于进入美国，保护其汽车制造商的利润和 没有增加电动汽车的采用率.
去年开始的价格战在中国市场肆虐，已经到了临界点。汽车制造商现在生产的插电式混合动力汽车的起价低于一些最实惠的纯内燃汽车。
总共有四家汽车制造商已开始以低于的价格销售汽车 10万元人民币（约合13,900美元） 按目前的汇率计算），这对消费者来说是一个重要的心理价格壁垒。它们是上汽通用五菱，这是与美国通用汽车、长安、哪塔和美国的三方合资企业 比亚迪，预计今年它将成为全球最大的电动汽车制造商。
最后一家公司是第一家 突破10万元门槛 搭载插电式混合动力轿车 Qin Plus DM-i。《南华早报》报道说，其价格上周下调了20％，现在起价为79,800元人民币（约合11,100美元）。
紧随其后的是上汽通用五菱，该公司将星光混合动力轿车的价格下调至99,800元人民币（约合13,900美元）；长安，其启源Q05 PHEV SUV的价格已降至7.39万元人民币（约合10,300美元）；合众汽车已将Neta X SUV的价格下调至99,800元人民币（约合美元）13,900）。
这些降价有助于这些插电式混合动力车的定价与不太复杂的内燃机相比具有竞争力。例如，丰田卡罗拉在中国的起价为12.28万元人民币（约合1.7万美元），而捷达大小的轿车大众朗逸在中国的起价为9.4万元人民币（约合1.3万美元）。
专家预测 2024 将是”关键的“一年 电气化汽车 段。根据上海一家经销商的销售总监赵震的说法，这些举措很可能会奏效。
"降低电池成本 使电动汽车制造商能够采用定价策略，使他们能够与汽油汽车制造商竞争，” 赵说。“由于现在越来越多的中国驾车者更喜欢电动汽车而不是传统的汽油动力汽车，比亚迪及其电动汽车同行将通过降价占上风 [...]。”
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