5月14日，极兔速递发布公告称，建议采纳2024年股份激励计划，用以吸引及挽留人才，稳定该公司发展。
公告显示，极兔速递2024年股份激励计划，截至2024年12月31 日止年度的授出上限为88121662股股份，约占采纳日期该公司已发行股份（包括A类股份及B类股份）总数的1%。
此前，极兔速递发布2023年财报，也是该公司上市后的首份财报。
财报显示，2023年极兔速递营收为88.49亿美元，同比增长约22%；包裹处理量同比增长22%至188亿件。中国市场收入同比增长27.7%至52.29亿美元，包裹处理量同比增长27.6%至153.4亿件。
包裹量的增加让极兔速递单票成本从2022年的0.4美元下降到0.34美元，中国市场毛利和经调整EBITDA均首次转正，实现初步盈利。
不同于其他快递，极兔速递采取区域代理商模式开展业务，即极兔速递品牌方到地区合作商到区域加盟商。该模式相较于“三通一达”从快递企业到区域加盟商多了一层地区合作商，地区合作商需要出资和极兔速递共同参与转运中心和干线运输的建设，相当于极兔速递将资金压力转移给地区合作商。
不过，极兔速递的盈利情况不容乐观。年报显示，2023年极兔速递在新市场虽然增速高达369%，但新市场仅占到极兔速递总营收的3.7%，且经调整EBITDA均为负值。
此外，极兔速递在生鲜快递运输和高端快递运输方面存在不足。前者主要因为极兔速递人工分拣导致部分生鲜快递破损，面临高额赔偿；后者主要因为极兔速递当年靠拼多多起家，导致消费者对其品牌印象一直停留在中低端。
值得注意的是，从2024年1月份开始，极兔速递的股价持续下跌，5月16日收盘为8.26港元/股，和此前16.54港元/股的高位相比“腰斩”，市值暴跌到如今的730亿港元。